Kuinka valita SMC EV-akkukoteloille: liekinkestävyys, lujuus ja muovausvaatimukset

Sähköajoneuvojen akkukoteloiden tulee suojata akkumoduuleja tulipalolta, iskuilta, tärinältä, kosteudelta, tieroskilta ja sähköisiltä vaaroilta. Samaan aikaan ajoneuvojen valmistajilla on jatkuva paine vähentää painoa, yhdistää osia ja parantaa tuotannon tehokkuutta.

Arkkimuovausmassa, joka tunnetaan yleisesti nimellä SMC tarjoaa tehokkaan vaihtoehdon teräs-, alumiini- ja termoplastisille akkukoteloille. Oikein muotoiltu paloa hidastava SMC  yhdistää mekaanisen lujuuden, sähköeristyksen, korroosionkestävyyden ja suunnittelun joustavuuden puristusmuovatussa komponentissa.

Kaikki SMC-formulaatiot eivät kuitenkaan sovellu EV-akkukoteloon. Materiaali on valittava kotelorakenteen, paloturvallisuustavoitteen, kuormitusolosuhteiden, käyttölämpötilan, seinämän paksuuden ja muovausprosessin mukaan.

Tämä opas selittää tärkeimmät tekijät, jotka insinöörien ja ostotiimien tulee arvioida valitessaan SMC:tä sähköautojen akkukoteloille.

Miksi käyttää SMC:tä sähköautojen akkukoteloissa?

EV-akun kotelo voi sisältää yläkannen, alemman lokeron, sivusuojarakenteet, sisäiset väliseinät, huoltokannet ja sähkösuojakomponentit. Rakenteesta riippuen SMC:tä voidaan käyttää koko kotelossa tai yhdistettynä alumiini- tai teräskantarakenteeseen.

Verrattuna perinteisiin metalleihin, lasikuituvahvistettu SMC  tarjoaa useita etuja.

Sähköeristys

SMC on luonnostaan ​​johtamaton, kun se on oikein muotoiltu. Se voi auttaa eristämään korkeajännitteisiä akkukomponentteja ja vähentämään kennojen, virtakiskojen, kotelon ja ajoneuvon korin välisen sähkökosketuksen riskiä.

Tämä on erityisen arvokasta liittimien, huoltokatkaisijoiden ja suurjännitekomponenttien kohdalla. ISO 6469-3 käsittelee suojausta sähköiskuja ja lämpöhäiriöitä vastaan ​​jänniteluokan B piireissä, mikä tekee sähköeristyksestä tärkeän osan ajoneuvon yleistä turvallisuutta.

Valmis kotelo on kuitenkin vielä validoitava kokonaisena järjestelmänä. Hyvä dielektrisyysarvo SMC-tietolomakkeessa ei automaattisesti todista, että koottu akkupaketti täyttää ajoneuvotason sähköturvallisuusvaatimukset.

Korroosion ja kemikaalien kestävyys

Toisin kuin teräs, SMC ei ruostu. Se kestää altistuksen tien suolalle, kosteudelle, roiskevedelle ja monille autonesteille, kun hartsijärjestelmä on valittu oikein.

Tämä voi vähentää toissijaisten korroosionestokäsittelyjen tarvetta. Se auttaa myös ylläpitämään kotelon suorituskykyä ajoneuvon käyttöiän ajan, erityisesti rannikkoalueilla tai markkinoilla, joilla tiesuolaa käytetään laajalti.

Kemiallisissa testauksissa tulee ottaa huomioon hakemuksessa odotettavissa olevat todelliset aineet, kuten:

·  Jäähdytysnesteen ja glykolin seokset

·  Voiteluaineet ja hydraulinesteet

·  Puhdistusaineet

·  Tiesuola

·  Akun elektrolyytti

·  Autojen polttoaineet ja öljyt

Painonpudotus

SMC:llä on yleensä pienempi tiheys kuin teräksellä. Todellinen painonsäästö riippuu koostumuksesta, kuitupitoisuudesta, osan geometriasta, rivoista, sisäkkeistä ja siitä, korvaako SMC-komponentti metallikannen vai rakennealustan.

Suora materiaalitiheyden vertailu ei riitä. Insinöörien tulisi vertailla kokonaisten, toiminnallisesti vastaavien osien painoa. SMC:n suurin etu on usein useiden meistettyjen tai hitsattujen metalliosien yhdistäminen yhdeksi valetuksi.

Osien integrointi

Puristusmuovauksen ansiosta koteloon voidaan liittää ripoja, ulokkeita, tiivistysuria, asennusominaisuuksia, kaapelikäytäviä ja paikallista vahvistusta.

Tämä voi vähentää:

·  Erillisten komponenttien lukumäärä

·  Hitsaus- ja kiinnitystyöt

·  Kokoamisaika

·  Mittojen vaihtelu liitettyjen osien välillä

·  Mahdolliset vuotoreitit

Osien integrointi on erityisen hyödyllistä suurille akkukansille ja monimutkaisille suojapaneeleille.

Mittojen vakaus

Hyvin suunniteltu autojen SMC-formulaatio voi tarjota alhaisen kutistumisen, vakaat mitat ja tasaisen pinnanlaadun. Nämä ominaisuudet ovat tärkeitä laippojen, kiinnitysasemien ja suurten tasaisten pintojen tiivistämisessä.

Koska akkukotelot voivat olla huomattavasti suurempia kuin tavalliset sähkökotelot, vääntyminen ja paikallinen paksuuden vaihtelu on arvioitava muottivirtauksen ja työkalujen kehittämisen aikana.

1. Määritä palonkestävyysvaatimus

Paloteho on yleensä ensimmäinen huolenaihe valittaessa EV-akkukotelo SMC.

Litium-ioni-akkuonnettomuudet voivat altistaa kotelon liekille, kuumalle kaasulle, paineelle, sulaille hiukkasille ja nopeasti nouseville lämpötiloille. Materiaalin tulee viivyttää palon leviämistä ja ylläpitää suojaava este riittävän pitkään tukemaan akun turvallisuusstrategiaa.

UL 94 V-0 on materiaaliluokitus – ei täydellistä akun suojausta

UL 94 V-0 vaaditaan usein paloa hidastaville muoveille ja komposiiteille. Tässä testissä materiaalin on lopetettava liekki tietyissä rajoissa, eikä se saa vapauttaa liekkejä, jotka sytyttävät sen alla olevan indikaattorin.

Vaativammissa sovelluksissa asiakkaat voivat harkita UL 94 5VA tai 5VB. 5V-testissä käytetään voimakkaampaa liekille altistumista. Plakkitestissä 5VA ei salli läpipalamista, kun taas 5VB voi sallia reiän. UL kuvaa UL 94:ää pienen mittakaavan testien ryhmäksi, joka arvioi materiaalin taipumusta sammua tai levittää liekkiä syttymisen jälkeen.

Kaksi pätevyyttä ovat tärkeitä:

1. UL 94 -luokitus on yhdistetty testattuun koostumukseen ja näytteen paksuuteen.

2. UL 94 ei toista täydellistä sähköajoneuvojen akun lämpöpurkautumistapahtumaa.

SMC-luokkaa, jonka luokitus on V-0 3 mm:n kohdalla, ei pitäisi automaattisesti kuvata V-0:ksi 1,5 mm:n kohdalla. Pyydä aina testiraportti tai todistus paksuudelle, joka on yhtä suuri tai pienempi kuin tuotantoseinämän paksuus.

Harkitse koko paloskenaariota

Akun valmistajan tulee määrittää, tuleeko SMC-komponentin kestää:

·  Ulkoinen polttoainepalo

·  Sisäisen kennon lämpökarkaistu

·  Suora liekki

·  Korkean lämpötilan kaasusuihkut

·  Hiukkasten vaikutus

·  Säteilevä lämpö

·  Pakkauksen sisällä muodostunut paine

·  Palon leviäminen moduulien välillä

·  Läpipalaminen tietyn ajan

UNECE-sääntö nro 100 sisältää turvallisuusvaatimukset ladattaville sähköenergian varastointijärjestelmille, jotka kattavat mekaaniset, lämpö-, sähkö- ja ympäristörasitukset. Sen vaatimukset koskevat REESS-järjestelmää ja ajoneuvojärjestelmää sen sijaan, että ne myöntäisivät vaatimustenmukaisuuden yhden kotelomateriaalin perusteella. UNECE R100 -testauksen yleiskatsaus

SAE J2464 tarjoaa myös puitteet ladattavien energian varastointijärjestelmien väärinkäyttötestauksille olosuhteissa, jotka ovat niiden normaalin toiminta-alueen ulkopuolella.

Siksi SMC-spesifikaatio ei saisi rajoittua 'palamista hidastavaan'. Sen tulee sisältää suunniteltu testimenetelmä, näytteen paksuus, altistusolosuhteet ja hyväksymiskriteerit.

Tärkeimmät paloon liittyvät kiinteistöt pyynnöstä

Kun vertaat paloa hidastavia SMC-yhdisteitä , pyydä saatavilla olevia tietoja:

·  UL 94 -luokitus ja testattu paksuus

·  Rajoittava happiindeksi, jos mahdollista

·  Vaaka- ja pystysuora palamiskäyttäytyminen

·  Sytytysaika

·  Liekin leviäminen

·  Savun tiheys

·  Myrkyllisten kaasujen vaatimukset

·  Lämmönluovutusteho

·  Läpipalamiskestävyys

·  Mekaaninen retentio lämpöaltistuksen jälkeen

·  Lämmönjohtavuus ja lämmönsiirto

·  Suurin lyhytaikainen altistuminen lämpötilalle

Tarvittava yhdistelmä riippuu siitä, käytetäänkö SMC:tä yläkanteena, alustan alustana, sisäisenä esteenä vai ei-rakenteellisena sähkökomponenttina.

2. Määritä mekaaninen suorituskyky kuormitustilanteen mukaan

Akkukotelo ei ole pelkkä laatikko. Se saattaa joutua kantamaan akkumoduuleja, vastustamaan ajoneuvon tärinää, suojaamaan iskuilta ja säilyttämään tiivistepinnansa koko ajoneuvon käyttöiän ajan.

Tästä syystä SMC:n valinta pelkän vetolujuuden perusteella ei riitä.

Veto- ja taivutuskyky

Vetolujuus osoittaa, kuinka materiaali reagoi vetokuormitukseen, kun taas taivutuslujuus on erityisen tärkeä leveille paneeleille, jotka altistuvat taivutukselle.

Teknisten eritelmien tulee sisältää:

·  Vetolujuus ja vetomoduuli

·  Taivutuslujuus ja taivutuskerroin

·  Murtovenymä

·  Lovitettu ja loviton iskulujuus

·  Leikkauskyky tarvittaessa

Suuren akun kannen tapauksessa jäykkyys voi olla tärkeämpää kuin lopullinen vetolujuus. Riittämättömän jäykkyyden vuoksi paneeli voi taipua, mikä vaikuttaa tiivistetiivisteeseen tai muodostaa kosketuksen sisäisiin osiin.

Iskunkestävyys

Alustan akkukotelot voivat altistua kiviiskuille, pudonneille esineille, tieroskille ja paikallisille tunkeutumiskuormille. Yläkansien on ehkä kestettävä myös huolto- ja kokoonpanokuormitukset.

SMC-koostumus, lasikuidun pituus, kuitupitoisuus ja muotoillun kuidun suuntaus vaikuttavat kaikki iskukäyttäytymiseen. Arvosana, jolla on korkea arvo yksinkertaisesta kuponkitestistä, saattaa silti vaatia paikallista vahvistusta haavoittuvilla alueilla.

Insinöörien tulee arvioida muovattu komponentti edustavissa iskuolosuhteissa sen sijaan, että luottaisi vain vakiomateriaalinäytteisiin.

Tärinä ja väsymys

EV-akut kokevat jatkuvaa tärinää ja toistuvaa mekaanista kuormitusta. Mahdollisia vikojen paikkoja ovat:

·  Kiinnitysreiät

·  Metalliset sisäosat

·  Terävät kulmat

·  Rib risteykset

·  Ohuesta paksuun siirtymät

·  Kiinnityskohdat

·  Reunat suurten aukkojen ympärillä

Väsymiskyky riippuu materiaalin koostumuksesta, muovauksen laadusta ja komponenttien suunnittelusta. SMC-toimittajan tulee käydä läpi kriittiset alueet yhdessä muotin suunnittelijan ja akkupakkausten valmistajan kanssa.

Viruminen ja kiinnityskiinnitys

Paristojen kannet kiinnitetään usein metallialustaan. Jatkuva puristuskuorma voi aiheuttaa virumista tai paikallista jännitysrelaksaatiota polymeeripohjaisissa materiaaleissa.

Suunnittelu voi vaatia:

·  Suuremmat kuormanjakoalueet

·  Metalliset puristusrajoittimet

·  Valetut sisäosat

·  Hallittu kiristysmomentti

·  Paikallinen seinämän paksuus kasvaa

·  Kiinnityskohtien ympärillä oleva vahvistus

Ehdotetulle sisäkkeelle ja kiinnitysjärjestelmälle tulee tehdä ulosveto-, vääntömomentti-, relaksaatio- ja lämpökiertotestit.

3. Vahvista sähkö- ja lämpövaatimukset

Yksi suurimmista eduista SMC-akkukotelomateriaalin  on sen tasapaino rakenteellisen suorituskyvyn ja sähköeristyksen välillä.

Asiaankuuluvia sähköisiä ominaisuuksia voivat olla:

·  Dielektrinen lujuus

·  Tilavuusvastus

·  Pintavastus

·  Vertaileva seurantaindeksi

·  Valokaarikestävyys

·  Eristyskestävyys kosteudelle altistumisen jälkeen

Testiarvot tulee tarkistaa aiotulla paksuudella ja ympäristön käsittelyn jälkeen. Kosteus, saastuminen, kohonnut lämpötila ja vanheneminen voivat vaikuttaa sähkön suorituskykyyn.

Myös lämpövaatimukset on määriteltävä huolellisesti. SMC:tä ei normaalisti valita johtamaan lämpöä pois kennoista samalla tavalla kuin alumiinia. Jos kotelo on osa lämmönhallintajärjestelmää, suunnittelijan tulee ottaa huomioon materiaalin lämmönjohtavuus ja lämmönsiirtopolku.

Joissakin malleissa alhainen lämmönjohtavuus on hyödyllistä, koska se hidastaa lämmönsiirtoa. Toisissa akku tarvitsee hallittua lämmönpoistoa erityisten jäähdytyslevyjen kautta. SMC-valinta on siksi sovitettava yhteen koko lämmönhallintasuunnitelman kanssa.

4. Yhdistä SMC-formulaatio muovausprosessiin

SMC on muovausvalmis materiaali, joka koostuu pääasiassa hartsista, lasikuidusta, mineraalitäyteaineista, lisäaineista ja sakeutusjärjestelmästä. Se on yleensä puristusmuovattu lämmön ja paineen alaisena.

Oikean koostumuksen on tarjottava sekä valmiiden osien suorituskyky että vakaa käsittely.

Hartsi järjestelmä

Tyydyttymättömiä polyesteri- ja vinyyliesterijärjestelmiä käytetään laajalti SMC:ssä. Hartsi vaikuttaa mekaaniseen suorituskykyyn, kemialliseen kestävyyteen, kutistumiseen, lämpökäyttäytymiseen ja hintaan.

Vakiotyyppistä sähköluokan SMC:tä ei pitäisi automaattisesti käyttää EV-kotelossa. Koostumusta on ehkä mukautettava:

·  Korkeampi iskunkestävyys

·  Parempi liekinkestävyys

·  Matala kutistuvuus

·  Parempi kemikaalien kestävyys

·  Pienempi tiheys

·  Korkeampi lämmönkestävyys

·  Alhaiset päästöt

·  Autojen pintavaatimukset

Lasikuitupitoisuus ja kuidun pituus

Suurempi lasipitoisuus voi parantaa lujuutta ja jäykkyyttä, mutta se voi myös vaikuttaa virtaukseen, pinnan ulkonäköön ja muotin täyttöön.

Puristusmuovauksen aikana kuitujen orientaatio kehittyy SMC-varauksen virratessa onkalon läpi. Tämä voi tuottaa erilaisia ​​ominaisuuksia eri suuntiin. Varauksen koko, latauspaikka ja virtausetäisyys tulisi siksi arvioida prosessin kehittämisen aikana.

Erittäin kuormitetuilla alueilla paikallinen vahvistus tai hybridirakenne voi olla tehokkaampaa kuin pelkkä lasipitoisuuden lisääminen koko osassa.

Muotin virtaus

Suuri sähköauton akkukotelo voi sisältää ripoja, syviä osia, tiivistyskanavia ja metallisia sisäosia. SMC:n tulee virrata tarpeeksi kauas täyttääkseen ontelon ilman liiallista kuituerottelua, hitsauslinjoja tai ilmaa.

Tärkeitä muovausmuuttujia ovat:

·  Muotin lämpötila

·  Muovauspaine

·  Latauspaino

·  Latauskuvio ja kattavuus

·  Sulkemisnopeus

·  Kovettumisaika

·  Tuuletus

·  Osan paksuus

·  Virtausetäisyys

·  Lisää asento

Laatua tulee kokeilla edustavaa geometriaa käyttäen aina kun mahdollista.

Työkalu- ja puristuskapasiteetti

Suuret akkukotelot vaativat puristimen, jossa on riittävä levykoko, päivänvalo, sulkemissäädin ja vetoisuus. Tarvittava puristusvoima riippuu projisoidusta osan pinta-alasta ja muovauspaineesta – ei vain osan painosta.

Työkalujen tulee käsitellä:

·  Tasainen lämmitys

·  Ilmanpoisto

·  Salaman ohjaus

·  Tarkat tiivistelaipan mitat

·  Purkaminen

·  Aseta paikannus

·  Paikallinen paineen jakautuminen

Muottivirtaussimulaatio ja valmistuksen varhainen tarkastelu voivat estää kalliita muutoksia tuotantotyökalun valmistumisen jälkeen.

Kiertoaika ja kovettuminen

SMC:n tulee kovettua tasaisesti sekä paksuissa että ohuissa osissa. Riittämätön kovettuminen voi heikentää lämmönkestävyyttä, lujuutta ja mittapysyvyyttä. Liian pitkä kovettumisaika heikentää kuitenkin tuotannon tehokkuutta.

Tuotantokokeiden pitäisi vahvistaa:

·  Minimi vakaa kovettumisaika

·  Ydin- ja pintakovetus

·  Purkuva käyttäytyminen

·  Muotin jälkeinen mittamuutos

·  Väännys

·  Pintaviat

·  Mekaanisten ominaisuuksien johdonmukaisuus

5. Arvioi ympäristön kestävyys

EV-akkukotelot toimivat muuttuvissa lämpötiloissa, kosteudessa ja tieolosuhteissa. Materiaalien kelpoisuusohjelman tulee edustaa tarkoitettuja ajoneuvomarkkinoita.

Suositellut arvioinnit voivat sisältää:

·  Altistuminen korkealle ja matalalle lämpötilalle

·  Lämpöpyöräily

·  Lämpötilan ja kosteuden ikääntyminen

·  Veden imeytyminen

·  Suolasuihkealtistus

·  Kemiallinen upotus

·  Ulkoisesti näkyvien osien UV-altistus

·  Soran ja kiven isku

·  Tärinä ympäristön ikääntymisen jälkeen

·  Tiivisteen suorituskyky pyöräilyn jälkeen

Materiaali tulee myös arvioida yhdessä pinnoitteiden, liimojen, tiivisteiden, sisäosien ja kiinnikkeiden kanssa. SMC:n ja metalliosien lämpölaajenemiserot voivat vaikuttaa liitoskuormitukseen ja tiivistyskykyyn.

6. Ohjaa paksuutta, vääntymistä ja tiivistyspintoja

Akkukotelon tiivistys on välttämätöntä, jotta vettä, pölyä ja epäpuhtauksia ei pääse pakkaukseen. Suurten muovattujen kansien on säilytettävä laipan tasaisuus ja mittatarkkuus muovauksen ja lämpösyklin jälkeen.

Suunnittelussa tulee välttää tarpeetonta paksuuden vaihtelua. Äkilliset siirtymät voivat aiheuttaa epätasaista virtausta, sisäistä jännitystä, uppoamisjälkiä ja vääntymistä.

Hyödyllisiä suunnittelutoimenpiteitä ovat:

·  Asteittainen paksuussiirtymät

·  Tasapainoiset kylkiluiden järjestelyt

·  Pyöristetyt sisäkulmat

·  Tasainen laipan geometria

·  Oikeat vetokulmat

·  Hallittu rivan ja seinän suhde

·  Strateginen latauksen sijoitus

·  Paikallinen eikä liiallinen yleinen vahvistaminen

Tiivistejärjestelmä, pulttien etäisyys ja sallittu laipan taipuma tulee määrittää ennen SMC-osan ja muotin viimeistelyä.

SMC-valinnan tarkistuslista EV-akkukoteloille

Yleisiä SMC-valintavirheitä

Useat virheet voivat viivyttää sähköauton akkukoteloprojektia:

1. Materiaalin valinta vain UL 94 V-0 -tiedoista.
V-0 ei edusta koko lämpökarkaistua tai ajoneuvon paloskenaariota.

2. Testattua paksuutta huomioimatta.
Syttyvyysluokitus tai dielektrisyysarvo ei välttämättä koske ohuempaa tuotantoseinää.

3. Kupongin lujuuden käyttäminen täydellisenä rakennespesifikaationa.
Kuituvirtaus, rivat, hitsauslinjat ja -terät vaikuttavat komponenttien todelliseen suorituskykyyn.

4. Maksimilujuuden määrittäminen ottamatta huomioon muotin virtausta.
Koostumuksen on täytettävä työkalu luotettavasti ja täytettävä mekaaniset vaatimukset.

5. SMC-kannen käsittely metalliosan pudotuskopiona.
Komposiittiosat vaativat oman rivan, laipan, kiinnityksen ja paksuuden.

6. Vahvistetaan materiaali, mutta ei koottu kotelo.
Tiivisteet, liitokset, sisäosat ja liitännät määräävät usein lopullisen pakkauksen suorituskyvyn.

JLONin mukautetut SMC-ratkaisut

JLON toimittaa räätälöityjä SMC-yhdisteitä  sähkö-, auto- ja kuljetussovelluksiin. Koska sähköajoneuvojen akkujärjestelmillä on erilaiset kotelointiarkkitehtuurit ja validointitavoitteet, SMC-formulaatio tulisi sovittaa yksittäiseen projektiin sen sijaan, että se valitaan yhdestä yleiskäyttöisestä laadusta.

Käytettävissä olevia kehityssuuntia ovat mm.

·  Paloa hidastava SMC 

·  Sähköeristys SMC 

·  Erittäin luja lasikuitu SMC 

·  Matalakutistuva SMC 

·  Lämmönkestävä SMC 

·  Korroosionkestävä SMC 

·  SMC EV-akkujen kannet 

·  SMC akkukoteloille ja suojapaneeleille 

·  SMC suurjännitesähkökoteloille 

·  Räätälöity värillinen autoteollisuuden SMC 

Suositellakseen sopivaa formulaatiota JLON tarkistaa tavallisesti seuraavat tiedot:

·  Osapiirustus tai 3D-malli

·  Tarkoitettu sovellus

·  Vaadittu palostandardi

·  Pienin tuotantoseinämän paksuus

·  Mekaaniset ominaisuudet

·  Sähkösuorituskykyvaatimukset

·  Käyttö- ja huippulämpötilat

·  Kemialliset altistusolosuhteet

·  Osan paino ja mitat

·  Puristus- ja muottitiedot

·  Vuotuinen kysyntä

·  Vaaditut testiraportit tai autojen hyväksynnät

Prototyyppimuovaus ja edustavien komponenttien testaus on erittäin suositeltavaa ennen tuotannon hyväksyntää.

Johtopäätös

Valinta EV-akkukotelon SMC  vaatii enemmän kuin vetolujuuden vertailua tai yleisen palonestoluokan vaatimista. Materiaalin tulee toimia osana täydellistä järjestelmää, joka sisältää kotelon geometrian, tiivistysrakenteen, sisäosat, jäähdytysjärjestelmän, akkumoduulit ja ajoneuvon rakenteen.

Parhaan SMC-formulaation tulisi tarjota käytännöllinen tasapaino:

·  Liekin- ja lämmönkestävyys

·  Mekaaninen lujuus ja jäykkyys

·  Isku- ja tärinäkestävyys

·  Sähköeristys

·  Korroosion ja kemikaalien kestävyys

·  Mittojen vakaus

·  Luotettava muotin virtaus

·  Kilpailukykyinen tuotantosyklin aika

Mikä tärkeintä, palo-, rakenteelliset ja sähköiset väitteet tulee varmistaa aiotulla seinämänpaksuudella ja validoida sitten valmiissa kotelossa.

Ota yhteyttä JLONiin, jos haluat uutta EV-akkukotelon SMC  -projektia, ja kerro piirustuksesi, suorituskykyvaatimukset ja muovausolosuhteet. Tiimimme voi auttaa arvioimaan tarvittavan koostumuksen ja valmistelemaan räätälöidyn SMC-materiaaliratkaisun.