FRPボートの作り方は？

繊維から船体まで：FRPボートの建設の芸術と科学

鋼鉄よりも軽く、錆の免疫があり、波を切り開くように形作られた容器を作成してください。 50年以上にわたり、グラスファイバー強化プラスチック（FRP）ボートは海洋デザインに革命をもたらし、ガラス繊維の強度をポリマーの弾力性と組み合わせて、何十年もの間過酷な海洋に耐える船体を作り出しました。 40ノット4にぶつかった英国海軍のパトロールボートであろうと、手作りの釣りディンギー2であろうと、魔法は材料と職人技にあります。 Rawがどのように耐航性のある芸術に変身するかを分解しましょう。

原材料：FRP ''パントリー ''

すべてのFRPボートは、4つのコア成分から始まります。

ガラス繊維（スケルトン）：これはあなたの構造バックボーンです。

E-GLASSファイバーは、通常、次のように配信されるパフォーマンスバランスのためにマリンビルドを支配しています。

刻んだストランドマット（CSM）：ランダムファイバー（適合曲線に最適）

Woven Roving（WR）：高負荷領域の方向性強度（キール、ストリンガー）

表面ベール：ゲルコートの下の細かい化粧品層17。

プロのヒント：「アルカリを含まないガラス」（e-glass）を選択すると、塩水曝露が予想される場合 - 腐食抵抗は重要です3。

 

樹脂システム（接着剤）：樹脂は繊維を飽和させ、固体複合材に結合します。

キータイプ：

ポリエステル樹脂：予算にやさしく、広く使用されています（例、オルソフタール191A）

ビニールエステル：高性能の船体のための優れた防水（海軍工芸で一般）

エポキシ：プレミアム接着/水分抵抗 - 修理または重要な関節のためのiDeal。

クリティカル比：ファイバーの含有量は35〜50％で重量で打つ必要があります。樹脂はボートを弱めます。葉が少なすぎると乾燥した斑点があります。

コアマテリアル（補強材）：

繊維層の間に挟まれて、コアは重量なしで剛性を追加します。

末端粒のバルサの木材：高強度ですが、切断されたエッジでの腐敗を避けるために事前に留意する必要があります19。

PVCフォーム：クローズドセル（例、Divinycell） - 浸漬侵入から免疫、複雑な船体の形のために簡単にCNCカット。

気をつけてください：コアジョイントは故障ポイントです。

亀裂や水の侵入を防ぐために、ベベルのエッジまたは繊維を切断の周りに巻き付けます

 

供給と添加物（微調整）：

ゲルコート：UV耐性色の表面層（厚さ0.5〜0.75 mm）

触媒と加速器：MEKP硬化剤 +コバルト添加剤は樹脂を治します - 重量ごとに1〜3％使用します。

ワックス/PVAの放出：ボートが金型に固執するのを防ぎます2。

機能的フィラー：アンチエイジング用のグラフェン。紫外線の安定性のための酸化亜鉛

真空注入消耗品：袋詰めフィルム、ピーリープライ、コアマット

船体のクラフト：ステップバイステップのウォークスルー

ⅰ。カビの準備：フォームの誕生

FRPボートは、女性（凹面）の型（しばしば木材または既存のFRP）で生命を開始します。これにより、滑らかで一貫した外側仕上げが保証されます3。 1回限りのビルドの場合、カーバーは木材/フォームのプラグモデルを形作り、グラスファイバーに金型をキャストします。精度の問題：すべての船体に欠陥が複製されます。

ⅱ。ゲルコーティング：肌

ゲルコートを金型にスプレーまたはブラッシュします。 0.5〜0.75 mmがスイートスポットです。テクスチャーが不十分なリスクがあります。厚いcracks19。 「指は乾燥している」（粘着性がありますが、粘着性ではありません）に到達します。

ⅲ。レイアップ：レイヤーごとに強度層を構築します

バリア層：

「プリントスルー」ファブリックテクスチャを防ぐために、ジェルコートの上に樹脂が豊富な表面ベールまたはCSM（80％樹脂）を塗ります。

構造ラミネート：

代替CSMおよびWRレイヤー：

ハンドレイアップ：

樹脂を生地に転がし、65％樹脂/35％繊維を目指します。

真空注入（Vari）：

カビを袋に入れ、乾燥繊維を介して樹脂を吸います。より軽い、強い船体のために、繊維含有量を50％にブーストします。

コア統合：

濡れたバルサまたはフォームをウェットラミネートに置きます。エッジを繊維でラップして、コアを肌にロックします。コアギャップを樹脂のみで満たさないでください。ストレスの下で割れます！

レイアップ方法による繊維とレシンの比率

方法	ファイバー含有量	樹脂含有量	使用事例
ハンドレイアップ	35％	65％	小さなボート、修理
真空注入	45〜50％	50–55％	高性能容器
全織物のロービング	50％	50％	めったに使用されない（ボンディングが悪い）

ⅳ。補強：ボートの骨

シェルが治ると：

剛性のために縦方向のストリンガーと隔壁（多くの場合フォーム層または木材）を追加します。

構造接着剤 +ファイバータブを使用した結合 - 掘削する弱点を回避する

古い船体（> 3か月）の場合、アセトンではなく、スチレンで表面を柔らかくします（FRPを溶解します！）。

ⅴ。 Demolding&Finishing

12〜24時間の治療後（または樹脂仕様ごと）：

船体のない、トリムエッジ、砂をこじ開けます。

フリップしてから、内部を取り付けます：デッキ、キャビン、エンジンベッド。

日光または暖かい部屋での治療後、強さを最大化します。

造船所からのプロのヒント

樹脂数学： 

小さなバッチを混ぜます。

天気の問題：

15〜25°Cで作業します。湿度は硬化します

最初にテスト： 

スクラップ上の樹脂/触媒比を常に試行します。それは、推測ではなく化学です。

ハイテクに行く： 

ダーシーの法律シミュレーションを使用して、真空注入フローパスを最適化します。

 

FRPが耐える理由

6メートルの漁船から海軍インターセプターまで、FRPは耐久性と設計の自由のバランスを取ります。 

グラフェンドープ樹脂5または炭素強化ストリンガーなどの最新の調整は、パフォーマンスを押してください。はい、それはスキルを要求します：樹脂の測定、コアの配置、空気の泡を展開します。しかし、樹脂が船の手の下で繊維に結合すると、液体は鎧になります。

ボートは、私たちが水の上で翼を伸ばす最も近いものです。あなたがクラフトしているかクルージングしているかにかかわらず、覚えておいてください：すべてのFRPハルは汗で形を整えています。

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