Näkymät: 0 Tekijä: Sivuston editori Julkaisu Aika: 2025-09-02 Alkuperä: Paikka
Kuidusta runkoon: FRP -veneiden rakennusten taide ja tiede
Kuvittele, että astia on kevyempi kuin teräs, immuuni ruosteelle ja muotoiltu viipaloimaan aaltojen läpi - kaikki alkavat nestemäiseksi hartsiksi ja kuivana kankaana. Lasikuituvahvistetut muovi (FRP) -veneet ovat yli 50 vuoden ajan mullisinneet merimallit yhdistämällä lasikuitulujuuden polymeerien kestävyyteen luodakseen rungot, jotka kestävät ankaria valtameriä vuosikymmenien ajan. Olipa kyse kuninkaallisesta laivaston partioveneestä, joka lyö 40 solmua4 tai käsityönä valmistettu kalastus Dinghy2, taikuus on materiaalissa ja käsityössä. Havataan, kuinka raaka muuttuu merikelpoiseksi taiteeksi.
Jokainen FRP -vene alkaa neljästä ydinosasta:
E-Glass-kuitu hallitsee merijalkaväen rakenteita sen kustannustehokkuuteen, tyypillisesti toimitetaan seuraavasti:
Hienonnettu säiketoma (CSM): satunnaiset kuidut (ihanteellinen käyrien mukauttamiseen)
Kudottu Roving (WR): Suuntalujuus korkean kuormituksen alueille (keelit, jouset)
Pintaverho: Hieno kosmeettinen kerros geelikakan alla17 alla.
Pro-vinkki: Valitse '' alkaliton lasi '(e-lasi), kun suolaisen veden altistumisen odotetaan-sen korroosionkestävyys on kriittinen3.
Avaintyypit:
Polyesterihartsi: budjettiystävällinen ja laajalti käytetty (esim. Ortoftaalinen 191a)
Vinyyliesteri: korkean suorituskyvyn rungon ylivoimainen vedeneristys (yleinen merivoimien käsityössä)
Epoksi: Premium -tarttuvuus/kosteusvastus - Ideal korjaus- tai kriittisissä nivelissä.
Kriittinen suhde: Kuitupitoisuuden pitäisi osua 35-50% painon mukaan-paljon hartsi heikentää venettä; Liian vähän lehtiä kuivia paikkoja.
Kuitukerrosten väliin, ytimet lisäävät jäykkyyttä ilman painoa:
Loppujyväinen balsapuu: Korkea lujuus, mutta se on esiasennettu mädäntymisen välttämiseksi leikattujen reunoilla19.
PVC-vaahto: suljettu solu (esim. Divinycell)-immuuni veden sisäänpääsylle, helposti CNC-leikkaus monimutkaisten rungon muotojen suhteen.
Varo: Ydinvelat ovat epäonnistumispisteitä.
Viistoreunat tai käärekuidut leikkausten ympärille halkeamien ja veden tunkeutumisen estämiseksi
Geelitakki: UV-kestävä värillinen pintakerros (paksu 0,5–0,75 mm)
Katalysaattorit ja kiihdyttimet: MEKP Hardeners + Cobalt -lisäaineet parantavat hartsia - käytä 1–3% painon mukaan.
Vapauta vaha/PVA: estää veneen tarttumasta muotiksi2.
Funktionaaliset täyteaineet: grafeeni ikääntymistä estävää; sinkkioksidi UV -stabiilisuuteen
Tyhjiöinfuusiotarvikkeet: kalvojen pussiin, peely kerros, ydinmatto
FRP -veneet alkavat elämää naispuolisessa (koverassa) muotissa - usein puuta tai olemassa olevaa FRP: tä - päällystettyä vapauttamalla vahalla. Tämä varmistaa sileän, johdonmukaisen ulkopinnan3. Kertaluonteisiin rakenteisiin Carvers-tulppimalleja puusta/vaahtosta ja heittävät sitten muotin lasikuitu2. Tarkkuus on merkitystä: Kaikki puutteet toistuvat jokaiseen runkoon.
Suihkuta tai harjaa geelitakki muottiin. 0,5–0,75 mm on makea paikka - ohimennen riskit ovat huonoa tekstuuria; paksumpi kutsuu halkeamia19. Anna sen saavuttaa 'Sormen kuiva ' (tahmea, mutta ei tahmea).
Levitä hartsirikas pintaverho tai CSM (80% hartsi) geelitakkiin 'tulostusten läpi' kankaan tekstuurit.
Rullaa hartsi kankaaseen, tavoitteena 65% hartsi/35% kuitu.
Pussi muotti, ime hartsia kuivien kuitujen läpi - lisää kuitupitoisuutta 50%: iin kevyemmille, vahvemmille runkoille.
Aseta esivalmistettu balsa tai vaahto märkä laminaattille. Kääri reunat kuiduilla ytimen lukitsemiseksi iholle. Älä koskaan täytä ydineroja pelkästään hartsilla - se halkeamia stressin alla!
Kuitu-hartsisuhteet asettelumenetelmällä
Menetelmä |
Kuitupitoisuus |
Hartsisisältö |
Käyttötapa |
Käsinselvitys |
35% |
65% |
Pienet veneet, korjaukset |
Tyhjiöinfuusio |
45–50% |
50–55% |
Korkean suorituskyvyn alukset |
Kaikki kudottu |
50% |
50% |
Harvoin käytetty (huono sidos) |
Kun kuori paranee:
Lisää pitkittäiskierroksia ja laipioita (usein vaahtoa tai puuta) jäykkyyden vuoksi.
Sidos käyttämällä rakenteellista liimaa + kuituvälilehteitä - vältviä porauksia heikkoja pisteitä
Vanhemmille rungoille (> 3 kuukautta) pehmentää pintoja styreenillä - ei asetonilla (se liukenee FRP: lle!).
12–24 tunnin kovettumisen jälkeen (tai hartsilaitteita kohden):
Pyyhky rungon vapaa, leikkaa reunat ja hiekka.
Käännä, asenna sitten sisäosat: kannet, hyttit, moottorivuoteet.
Auringonvalon tai lämpimien huoneiden jälkeinen jälki maksimoi voiman.
Sekoita pienet erät - kiertäminen tuottaa lämpöä, joka voi loimata laminaateja.
Työskennellä 15–25 ° C: ssa; kosteus hidastaa kovetusta
Aina koekäytön hartsi/katalysaattorisuhteet romu - sen kemia, ei arvaus.
Käytä Darcyn lakisimulaatioita tyhjiöinfuusiovirtapolkujen optimoimiseksi - sataa aikaa ja materiaalia
6 metrin kalastusveneistä merivoimien sieppaimiin FRP tasapainottaa kestävyyttä suunnitteluvapauden kanssa.
Nykyaikaiset säädöt-kuten grafeeniseostettuja hartsit5 tai hiilivahvistetut jouset4-pitävät työntösuorituskykyä. Kyllä, se vaatii taitoa: hartsin mittaus, ytimien sijoittaminen, ilmakuplien rullaaminen. Mutta kun hartsia sitoutuu kuituun laivanvarustajan käsien alla, nesteestä tulee panssari - valmis ottamaan meren.
Vene on lähin asia, joka meidän on siipi vedessä. Muista riippumatta siitä, onko käsityössä tai risteilyssä: jokainen FRP -runko on hiki muotoiltu tiede.
Jlon Composite on Kiinan FRP -venemateriaalin johtava toimittaja, jolla on yli 15 vuoden kokemus komposiittimateriaaliteollisuudesta.
Palvelemalla asiakkaita yli 40 maassa, joilla on oma myyntitiimi ja tekninen tuki.
Ota yhteyttä JLON -tiimiin saadaksesi enemmän teknisiä tietoja.
Sähköposti: info@jloncomposite.com
Whatsapp: 0086 139 6115 6380
QR -koodi:
