Composites avancés pour la marine

A 60-80kg/m3 : idéal pour les pièces non structurelles ou peu chargées comme les intérieurs.
80-100kg/m3 : la gamme la plus courante pour les coques et les ponts.
130-200kg/m3 : pour les zones à forte charge telles que la ligne de quille, les supports moteur et les raccords.

R Oui. La mousse PVC est largement utilisée pour les composants non structurés ou peu chargés comme les carénages ou les revêtements internes.
 

R Oui, l'âme en mousse PVC est idéale pour la coque de bateau. Il est léger et de haute résistance, excellente résistance à l'eau, haute résistance aux chocs.

Un noyau en mousse PVC a une résistance plus élevée et une faible absorption d’eau, tandis qu’un noyau en mousse PET a une résistance et un coût inférieurs. Le noyau en mousse PVC convient mieux à la coque, aux ponts et aux cloisons des bateaux, tandis que le noyau en mousse PET convient mieux aux intérieurs de bateaux et aux structures sensibles aux coûts. 

Un noyau en mousse PVC est préférable pour une température de traitement inférieure à 120 ° C   tandis que la mousse PMI est recommandée pour des températures plus élevées entre 150 et 220 ° C.

Un bâton avec des âmes en mousse, notamment une âme en mousse PVC si vous ne recherchez pas d'ultra-léger. Les noyaux en mousse ont des cellules fermées, qui sont résistantes à l'eau, tandis que le nid d'abeille présente un risque élevé de pénétration d'eau.

Un noyau en mousse PVC peut être utilisé en infusion sous vide et en RTM. Le lay-up à la main convient également.
 

A Petites embarcations : 10-15 mm
Yachts de taille moyenne : 20-25 mm
Grands yachts : 25 mm et plus
Ceci est juste pour référence. La densité est également un facteur clé déterminant l’épaisseur. Une densité plus élevée offre une meilleure résistance pour la même épaisseur

Une mousse PMI est le matériau optimal pour les structures critiques des drones comme le fuselage, les ailes et les pales d'hélice, car elle possède la résistance et la rigidité les plus élevées parmi toutes les mousses rigides.

R Oui, nous avons un certificat DNV.

Un JLON agit en tant que votre principal expert en matériaux. Nous fournissons des données de référence et une assistance technique pour vous aider à sélectionner la densité et le matériau adaptés à votre application, que vous construisiez un yacht personnalisé ou une flotte commerciale. Notre objectif est de vous aider à éviter les pièges et à fournir de la qualité dans les délais et dans les limites du budget.

R Oui. JLON propose des matériaux de qualité ignifuge, tels que notre noyau en mousse de qualité B2, qui s'éteint automatiquement une fois la flamme retirée. Il s'agit d'un élément de sécurité essentiel pour les navires à passagers et les bateaux de travail du monde entier, aidant les constructeurs à respecter les normes de sécurité régionales spécifiques.

R Oui, JLON fournit une gamme complète de consommables pour infusion sous vide aux constructeurs de bateaux du monde entier. Notre guichet unique comprend un film d'ensachage, une couche pelable, un ruban d'étanchéité, un film antiadhésif, un tuyau en spirale, des tubes d'écoulement et un tissu respirant, simplifiant ainsi la chaîne d'approvisionnement pour les chantiers navals du monde entier.

Les résines marines JLON comprennent des résines époxy, polyester insaturé et vinylester. L'époxy offre une haute résistance et une superbe résistance à la corrosion sous-marine pour les coques et les structures. La résine polyester est rentable pour les bateaux de pêche en FRP. La résine vinylester est couramment utilisée dans les bateaux de pêche pour sa haute résistance et sa faible perméabilité à l’eau.

R Oui. JLON propose une gamme complète de spécifications de tissus en fibre de carbone pour une utilisation marine. Notre expérience nous permet d'offrir un service professionnel et personnalisé pour les projets nécessitant une rigidité et une résistance élevées, garantissant ainsi une expérience commerciale fluide aux constructeurs du monde entier.

Un Absolument. JLON fournit divers matériaux en fibre de verre connus pour leur faible densité, leur haute résistance et leur excellente résistance à la corrosion. Ils sont faciles à transformer en formes complexes et conviennent parfaitement à la construction navale en PRF par stratification manuelle ou par infusion sous vide.

R Oui. Notre fibre de verre et d’autres matériaux sont spécialement conçus pour convenir aux processus de mise en place manuelle et d’ensachage sous vide/infusion sous vide. Cette flexibilité permet aux constructeurs de bateaux d'Amérique du Nord, d'Europe, du Moyen-Orient et d'Asie d'utiliser leur méthode de fabrication préférée.

R Nous fournissons un noyau en mousse structurelle à cellules fermées, tel qu'un noyau en mousse PVC, un noyau en mousse PET, un nid d'abeille PP. Il offre une excellente rigidité, résistance et résistance à la compression, à la tension, au cisaillement et à la flexion. Il améliore considérablement les performances mécaniques sans ajouter de poids substantiel, ce qui en fait un choix idéal pour la fabrication de navires en PRF dans les chantiers navals d'Europe, d'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient.

A JLON s'engage à fournir aux constructeurs de bateaux FRP du monde entier des matériaux alliant bonne qualité et rentabilité. Notre gamme de produits offre d'excellentes propriétés mécaniques, une résistance à la corrosion et des avantages en matière d'économie de poids, contribuant directement à la construction de navires plus solides, plus légers et plus durables.

A JLON fournit des composites de haute qualité pour une large gamme de navires dans le monde entier. Nos matériaux sont utilisés dans la construction de yachts de luxe, de bateaux de loisirs, de catamarans, ainsi que de bateaux de passagers et de travail durables, notamment des ferries, des bateaux-taxis, des patrouilleurs douaniers, des dragueurs de mines et des bateaux de pêche haut de gamme.