Vaatamised: 0 Autor: saidi toimetaja Avaldamisaeg: 2026-09-20 Päritolu: Sait
Elektrilised vertikaalselt õhkutõusvad ja maanduvad lennukid, üldtuntud kui eVTOL-lennukid, on kujunemas arenenud õhuliikuvuse oluliseks osaks. Need lennukid, mis on mõeldud reisijateveoks, lennujaamaühenduste, hädaabiteenuste, logistika ja lähireisideks, ühendavad vertikaalse õhkutõusmise elektrilise tõukejõuga.
Kaal on eVTOLi disaini üks olulisemaid väljakutseid. Akud, elektrimootorid, jõuelektroonika ja ohutussüsteemid lisavad lennukile märkimisväärse massi. Seetõttu peavad tootjad vähendama konstruktsiooni kaalu, ilma et see kahjustaks jäikust, tugevust, väsimuskindlust või reisijate ohutust.
eVTOL-i lennukitele mõeldud süsinikkiust komposiidid pakuvad atraktiivset kombinatsiooni väikesest kaalust, suurest eritugevusest, disaini paindlikkusest ja korrosioonikindlusest. Neid saab potentsiaalselt kasutada lennukiraamides, tiibades, rootorilabades, akukorpustes, sisekonstruktsioonides ja paljudes muudes komponentides.
Komposiitmaterjalide tarnijana pakub JLON süsinikkiust kangast, süsinikkiust lehte, süsinikkiudplaati, süsinikkiust toru, süsinikkiust laminaate ja nendega seotud komposiittöötlusmaterjale kergete rakenduste jaoks. Materjalide valikul tuleks alati lähtuda iga projekti struktuurinõuetest, tootmisprotsessist, kvalifikatsioonistandarditest ja sertifitseerimisnõuetest.
eVTOL-i lennuk on elektrimootoriga lennuk, mis on võimeline tõusma ja maanduma vertikaalselt. Erinevalt tavalistest fikseeritud tiibadega lennukitest ei vaja see pikka lennurada. Erinevalt traditsioonilistest helikopteritest kasutab enamik eVTOLi konstruktsioone mitme elektrimootori ja rootoriga hajutatud elektrilist tõukejõudu.
Olenevalt õhusõiduki konfiguratsioonist võib eVTOL kasutada tõhusa edasilennu jaoks mitut tõsterootorit, kallutatavat rootorit, kanaliga ventilaatoreid, tõste- ja ristlusjõuseadmeid või fikseeritud tiibu. Tõukejõusüsteem võib olla täielikult elektriline või põhineda hübriid-elektrilisel konstruktsioonil.
Potentsiaalseteks rakendusteks on linnalennutasod, lennujaamabussid, erakorraline meditsiinitransport, kauba kohaletoimetamine, juurdepääs avamerel, turism ja lähimaa piirkondlik transport.
Iga täiendav kilogramm mõjutab elektrilise lennuki kandevõimet, lennuulatust, energiatarbimist ja stardivõimet. Akudel on väiksem energiatihedus kui lennukikütusel, mistõttu on konstruktsiooni kergekaalulisus elektriliste õhusõidukite puhul eriti oluline.
Konstruktsiooni kaalu vähendamine võib aidata suurendada lennuulatust, vedada rohkem reisijaid või lasti, vähendada energiatarbimist, parandada vertikaalse stardi jõudlust ja vähendada vajalikku tõukejõudu.
Kuid kergekaalustamine ei saa toimuda ohutuse arvelt. Konstruktsioonimaterjalid peavad vastu pidama staatilistele koormustele, korduvale vibratsioonile, väsimusele, löökidele, temperatuurimuutustele ning tuhandetele õhkutõusmis- ja maandumistsüklitele.
Süsinikkiududega tugevdatud polümeer, üldiselt tuntud kui CFRP, ühendab süsinikkiust tugevdamise polümeervaigu maatriksiga. Süsinikkiud kannavad suurema osa struktuursest koormusest, vaik aga seob kiud omavahel, kannab nende vahel koormusi üle ja kaitseb armatuuri keskkonnakahjustuste eest.
Võrreldes paljude tavaliste metallidega võivad süsinikkiust komposiidid pakkuda kõrget tugevuse ja kaalu ning jäikuse ja kaalu suhet. Need tagavad ka hea väsimuskindluse, korrosioonikindluse, madala soojuspaisumise ja suurema vabaduse komponentide kujundamisel.
Teine oluline eelis on võime kohandada mehaanilisi omadusi kiu orientatsiooni muutmisega. Insenerid saavad paigutada süsinikkiud suundadesse, kus esineb kõige suurem koormus, selle asemel, et kasutada igas suunas sama paksust materjali.
Need omadused muudavad süsinikkiust komposiidid eVTOL-i lennukite ja muude kergete kosmosekonstruktsioonide jaoks väga oluliseks.
Süsinikkiust komposiite võib kasutada õhusõiduki primaarsetes ja sekundaarsetes konstruktsioonides. Sobiv materjalisüsteem sõltub koormustest, töötemperatuurist, lööginõuetest, tulekindlusest, tootmismahust ja tootmisprotsessist.
Kere peab kandma lennukoormust, kaitstes samal ajal reisijaid, akusid ja elektroonilisi süsteeme. Süsinikkiust komposiite võib kasutada kere kestade, konstruktsioonikestade, raamide, põrandatugede ja kohaliku tugevduse jaoks.
Komposiitkonstruktsioon võib samuti võimaldada tootjatel integreerida mitu metallkomponenti suuremasse vormitud detaili. Vuukide, kinnitusdetailide ja eraldi komponentide arvu vähendamine võib vähendada konstruktsiooni kaalu ja lihtsustada kokkupanekut.
Suured lennundusstruktuurid nõuavad üldiselt kontrollitud materjalisüsteeme, valideeritud laminaadi konstruktsioone ja korratavaid tootmisprotsesse. Sageli kasutatakse lennunduses kasutatavat süsinikkiust eeltööd, kuigi valitud komponentide puhul võib kaaluda ka vaigu infusiooni ja termoplasti komposiitprotsesse.
Mõned eVTOLi lennukid kasutavad edasilennu ajal efektiivsuse parandamiseks fikseeritud tiibu. Süsinikkiudmaterjalid võivad tagada tiiva aerodünaamilise kuju säilitamiseks vajaliku jäikuse, hoides konstruktsiooni kergena.
Tüüpiliste süsinikkiust rakenduste hulka kuuluvad tiivakatted, peeled, ribid, klapid, tiivad, sabastruktuurid ja muud juhtpinnad.
Süsinikkiud on anisotroopsed, mis tähendab, et selle omadused sõltuvad tugevalt kiu suunast. Ühesuunaline süsinikkiud on väga tõhus koormate kandmisel ühes põhisuunas, samal ajal kui kootud süsinikkiudkangas tagab tasakaalustatumad omadused ja lihtsama käsitsemise.
Tiiblaminaat võib sisaldada 0-kraadiseid kihte pikisuunalise jäikuse jaoks, positiivseid ja negatiivseid 45-kraadiseid kihte nihke- ja väändekoormuste jaoks ning 90-kraadiseid kihte põiki stabiilsuse tagamiseks. Kootud süsinikkiust kangast võib kasutada ka pinnakihina, et parandada käsitsemist ja tugevdada kahes suunas.
Laminaadi lõplik struktuur tuleb kindlaks määrata tehniliste analüüside, füüsikaliste katsete ja kohaldatavate kosmoseprojekti nõuete abil.
Rootori labad ja propellerid kogevad korduvaid painutus-, väände-, vibratsiooni- ja tsentrifugaaljõude. Väike kaal on eriti oluline, kuna pöörlev mass mõjutab mootori koormusi, dünaamilist tasakaalu, müra ja lennuki juhtimisreaktsiooni.
Süsinikkiust komposiite võib kasutada rootori labade kestades, varrekatetes, sisemises tugevduses, sõukruvi labades ja kohalikes kinnituspiirkondades.
Rootori komponendid nõuavad täpseid mõõtmeid, ühtlast kiudude paigutust ja ranget tootmiskontrolli. Väikesed erinevused labade massis või jäikuses võivad mõjutada rootori tasakaalu ja lennuki jõudlust.
Akusüsteemid on eVTOL-i lennukite ühed raskemad ja ohutuse seisukohalt kriitilisemad osad. Aku korpus peab kaitsma elemente ja mooduleid vibratsiooni, löökide, niiskuse, võõrkehade ja keskkonnamõjude eest.
Süsinikkiust komposiidid võivad vähendada korpuse kaalu, kuid süsinikkiud on elektrit juhtiv. Seda omadust tuleb arvestada elektriisolatsiooni, maanduse, elektromagnetilise ühilduvuse ja metallkomponentidega liideste projekteerimisel.
Täielik akukaitsesüsteem võib kombineerida struktuurseid komposiitkatteid, elektriisolatsiooni, termilisi tõkkeid, leegikindlaid materjale, löögikaitset, kontrollitud ventilatsiooni ja termilise äravoolu juhtimist.
Süsinikkiud üksi ei anna täielikku tulekaitselahendust. Sama olulised on vaigu valik, laminaadi disain, isolatsioonimaterjalid, ühenduste disain ja süsteemitaseme testimine.
Mitte iga eVTOLi komponent ei vaja kosmosetööstuse esmase struktuuriga materjalisüsteemi. Süsinikkiust komposiidid võivad sobida ka sekundaarsete ja sisemiste komponentide jaoks, nagu istmed, istmetoed, armatuurlauad, sisepaneelid, seadmete kronsteinid, juurdepääsukatted, elektroonilised korpused ja kerged tugidetailid.
Nende rakenduste jaoks võivad süsinikkiust leht, süsinikkiudplaat ja süsinikkiust toru pakkuda kasulikku kombinatsiooni väikesest kaalust, jäikusest, mõõtmete stabiilsusest ja korrosioonikindlusest.
Erinevad süsinikkiu vormid valitakse vastavalt komponendi geomeetriale, koormuse suunale, tootmismahule, pinnanõuetele ja tootmisprotsessile.
Süsinikkiust kangast on saadaval tavalise, toimse ja satiinkoe mustriga, samuti erineva suuruse, laiuse ja pindala kaaluga.
Kootud süsinikkiust kangas pakub head juhitavust, tasakaalustatud tasapinnalist tugevdust ja võimet kohanduda kõverate pindadega. Seda saab kasutada vaigu infusioonil, märgkihil, prepreg tootmisel ja muudes komposiittootmisprotsessides.
Lihtsa koega süsinikkiust kangas tagab hea mõõtmete stabiilsuse, kuna kiud põimuvad sageli. Toimsel kootud süsinikkiust kangas tagab üldiselt parema drapeeritavuse ja siledama välimuse, mistõttu sobib see kumera geomeetriaga või nähtava süsiniku pinnaga komponentidele.
JLON tarnib kergete komposiitmaterjalide tootmiseks süsinikkiust kangast erinevate koemustrite, kanga kaalude, kiukonfiguratsioonide ja rullide laiustega.
Ühesuunaline süsinikkiud paigutab enamiku kiude ühes suunas, võimaldades inseneridel koondada jäikus ja tugevus piki esmast koormusteed.
Seda võib kaaluda tiibade, tala tugevduse, rootori labade tugevdamise, pikisuunaliste konstruktsioonielementide ja kohalike suure koormusega piirkondade puhul.
Ühesuunalist süsinikkiudu kombineeritakse tavaliselt teljeväliste või kootud kihtidega, et luua laminaat, mis suudab kanda koormusi mitmes suunas. Ainult ühte kiudude suunda sisaldaval struktuuril võivad olla suurepärased pikisuunalised omadused, kuid ebapiisav põik- või nihkejõudlus.
Süsinikkiust prepreg koosneb tugevdusest, mis on eelnevalt immutatud kontrollitud koguse vaiguga. See pakub õigel ladustamisel, käsitsemisel ja töötlemisel täpset vaigusisaldust ja ühtlast materjali jaotust.
Võimalike eeliste hulka kuuluvad stabiilne kiu ja vaigu suhe, korratav laminaadi jõudlus, hea pinnakvaliteet ja väike tühimikusisaldus korralikult kontrollitud tootmistingimustes.
Paljud termoreaktiivsed prepregmaterjalid nõuavad siiski külmkapis hoidmist, kontrollitud sulatamist, piiratud kasutusaega ja ahjus või autoklaavis kuivatamist. Need nõuded suurendavad logistika keerukust, tootmiskulusid ja tootmiskontrolli nõudeid.
Süsinikkiust leht ja süsinikkiudplaat on kõvastunud laminaadid, mida tarnitakse standardse või kohandatud paksusega. Neid saab töödelda sulgudes, kateteks, raamideks, paneelideks ja tugikomponentideks.
Süsinikkiust lehed on eriti kasulikud prototüüpide ja sekundaarsete struktuuride jaoks, kus kliendid nõuavad suurt paindejäikust, väikest kaalu, mõõtmete stabiilsust, korrosioonikindlust ja töödeldavat lehtmaterjali.
JLON tarnib süsinikkiust lehti, süsinikkiust plaate ja süsinikkiust laminaate tööstuslikuks, UAV-ks, transpordiks ja muudeks kergeteks konstruktsioonirakendusteks.
Süsinikkiust torusid võib kasutada kergete raamide, tugipostide, seadmete tugede, juhtlülide ja kinnituskonstruktsioonide jaoks.
Oluliste spetsifikatsioonide hulka kuuluvad välisläbimõõt, siseläbimõõt, seina paksus, kiudude orientatsioon, tootmisprotsess, mõõtmete tolerants, sirgus ja pinnaviimistlus.
Pultrudeeritud süsinikkiust torud sisaldavad üldiselt peamiselt pikisuunas orienteeritud kiude. Need tagavad suure aksiaalse jäikuse, kuid neil võib olla piiratud väändejõudlus. Rullpakuga süsinikkiust torud võivad sisaldada mitut kiudude orientatsiooni, et parandada painde-, väände- ja põikiomadusi.
Valitud tootmisprotsess mõjutab laminaadi kvaliteeti, mõõtmete täpsust, maksumust, tsükliaega ja tootmise mastaapsust.
Autoklaavis kõvendatud süsinikkiust prepreg jääb suure jõudlusega kosmosekomposiitstruktuuride jaoks oluliseks protsessiks. Kuumus, vaakum ja väline rõhk aitavad laminaati tugevdada ja kontrollida tühimike sisaldust.
Protsess võib anda suurepärase laminaadikvaliteedi, kuid see nõuab kalleid seadmeid, kontrollitud materjali ladustamist, töömahukat ladumist ja suhteliselt pikki tootmistsükleid.
Autoklaavitootmine võib sobida lennukriitiliste struktuuride ja varajases staadiumis lennukitootmises. Siiski hindavad ka eVTOLi tootjad, kes sihivad suuremaid aastaseid tootmismahte, kiiremaid ja automatiseeritumaid protsesse.
Autoklaavivälised materjalid on ette nähtud kõvenema ahjus vaakumrõhu all ilma täielikku autoklaavitsüklit nõudmata.
Võimalike eeliste hulka kuuluvad väiksemad investeeringud seadmetesse, suurem paindlikkus ja võimalus toota suuremaid komponente. Sellegipoolest on olulised materjali ladustamine, vaakumi terviklikkus, kihi eemaldamine, kõvenemistemperatuur, tööriistade kvaliteet ja niiskuse kontroll.
Autoklaavist väljumine ei tähenda, et protsessi juhtimist saaks vähendada. Valitud materjal ja tootmisprotsess peavad siiski olema kavandatud komponendi jaoks valideeritud.
Vaakum-infusioon tõmbab vedela vaigu vaakumis läbi kuiva süsinikkiust tugevduse. Seda kasutatakse laialdaselt suurte komposiitkonstruktsioonide jaoks ja see võib vähendada vajadust kõrgsurvekõvastumisseadmete järele.
Tüüpilises vaakum-infusioonisüsteemis kasutatakse süsinikkiust kangast koos koorimiskihi, eralduskile, voolukandja, vaakumkottide kilega, hermeetikuga, spiraaltoru, vaigu sisselasketorude ja vaakumtorudega.
JLON tarnib komposiitide tootmiseks süsinikkiust tugevdavaid ja vaakum-infusioonitarvikuid. Vaakum-infusiooni sobivust konkreetse eVTOLi komponendi jaoks tuleb kontrollida tehniliste hinnangute, protsesside valideerimise, struktuuritestide ja mis tahes nõutava sertifikaadiga.
Survevalu on atraktiivne keskmise ja suure mahuga komposiitkomponentide korduvaks tootmiseks. Sellega saab töödelda termoreaktiivseid või termoplastilisi komposiitmaterjale, sealhulgas lehtvaluühendeid, eelvorme ja eelkonsolideeritud laminaate.
Võimalike eeliste hulka kuuluvad lühemad tsükliajad, korratavad mõõtmed, komponentide integreerimine ja väiksemad viimistlusnõuded.
eVTOLi tootmisel võib kaaluda kronsteinide, katete, siseosade, akukomponentide ja valitud sekundaarstruktuuride survevalu.
Termoplastsetele süsinikkiust komposiitidele pööratakse üha suuremat tähelepanu, kuna need võivad pakkuda lühikest vormimistsüklit, suurt löögikindlust, pikka materjali säilivusaega ja sulakeevitamise võimalust.
Võrreldes tavaliste termoreaktiivsete komposiitidega võivad need toetada ka automatiseeritud tootmist ja potentsiaalselt paremat kasutusea lõpu ringlussevõttu.
Töötlemismeetodid hõlmavad termovormimist, survevalu, automatiseeritud lindi asetamist ja sulakeevitamist. Kõrged töötlemistemperatuurid, tihendusrõhk, materjalikulud ja nõuded seadmetele on endiselt olulised.
Süsinikkiudude valikul ei tohiks lähtuda ainult tõmbetugevusest. Kogu kiu ja vaigu süsteemi tuleb hinnata lõppkomponendi nõuete alusel.
Oluliste mehaaniliste omaduste hulka kuuluvad tõmbetugevus, tõmbemoodul, survetugevus, paindetugevus, kihtidevaheline nihketugevus, väsimuskindlus, löögikindlus ja purunemiskindlus.
Nõutavad väärtused sõltuvad sellest, kas süsinikkiust materjal on ette nähtud primaarkonstruktsiooniks, sekundaarkonstruktsiooniks, sisekomponendiks, seadmetoeks või kaitseümbriseks.
Vaigumaatriks mõjutab töötemperatuuri, löögikindlust, tulekindlust, niiskuskindlust, keemilist vastupidavust ja töötlemistingimusi.
Levinud maatriksmaterjalide hulka kuuluvad epoksü, fenoolvaik, kõrge temperatuuriga termoreaktiivne vaik, polüamiid, PEEK, PEKK, PPS ja muud tehnilised termoplastid.
Lennuki vaigusüsteemid nõuavad tavaliselt põhjalikku katsetamist, protsesside kvalifitseerimist ja kliendi heakskiitu, enne kui neid saab lennukonstruktsioonides kasutada.
Reisilennukid peavad arvestama tuleohutusega nii materjali kui ka süsteemi tasandil. Nõutav testimine sõltub komponentide asukohast, õhusõiduki konstruktsioonist, töötingimustest ja kehtivatest eeskirjadest.
Süsinikkiul endal on kõrge temperatuuritaluvus, kuid polümeermaatriks võib põleda, pehmeneda, laguneda või tekitada suitsu. Seetõttu ei tohiks ilma katseandmeteta süsinikkiust komposiiti nimetada automaatselt tulekindlaks.
Süsinikkiud on elektrit juhtiv, kuid ei käitu täpselt samamoodi kui tavaline metallkonstruktsioon.
Lennukikonstruktorid võivad vajada täiendavat kaitset pikselöögi, elektrilise maanduse, elektromagnetiliste häirete, staatilise hajumise ja elektriisolatsiooni eest.
Galvaanilise korrosiooniga tuleb arvestada ka siis, kui süsinikkiud puutuvad kokku alumiiniumi või muude vastuvõtlike metallidega, eriti niiskes või merekeskkonnas.
Lennukriitilistes struktuurides kasutatavad materjalid nõuavad tavaliselt partiide jälgitavust, kontrollitud toorainet, stabiilseid tootmistingimusi, analüüsisertifikaate, mehaaniliste katsete andmeid, heakskiidetud protsessi spetsifikatsioone ja kliendi kvalifikatsiooni.
Kaubanduslikku süsinikkiust kangast ei tohiks kirjeldada kui kosmosesõidukite jaoks sobivat kangast, välja arvatud juhul, kui on olemas vajalik dokumentatsioon, katsetamine ja kinnitused.
eVTOL-i tööstus peab tasakaalustama lennundus- ja kosmoseohutuse nõudeid kiirema ja kuluefektiivsema tootmise vajadusega.
Traditsioonilisi lennukeid toodetakse tavaliselt suhteliselt piiratud koguses. Edukad õhutaksoprogrammid võivad lõpuks nõuda palju suuremaid aastaseid tootmismahte.
Käsitsi paigaldamine ja pikad autoklaavitsüklid võivad tootmisvõimsust piirata. Seetõttu arendavad tootjad automaatset kiudude paigutamist, automatiseeritud lindi paigaldamist, survevalu, termoplasti vormimist, roboti korrastamist ja integreeritud komposiitkonstruktsioone.
Süsinikkiud, kosmosesõidukite vaigusüsteemid, tööriistad, kvaliteedikontroll ja sertifitseerimine aitavad kaasa komponentide maksumusele. Materjalijäätmed võivad olla märkimisväärsed ka siis, kui osad lõigatakse laiast süsinikkangast või prepreg-rullidest.
Võimalikud kulude vähendamise meetodid hõlmavad automatiseeritud lõikamist, optimeeritud pesastamist, peaaegu võrgukujulisi toorikuid, kiiremat kõvenemist, korduvkasutatavaid tööriistu, vähendatud praagi ja mitme osa ühendamist üheks struktuuriks.
Komposiitkahjustused ei ole alati pinnal nähtavad. Löök võib põhjustada sisemist kihistumist, maatriksi pragunemist või kiudude kahjustusi isegi siis, kui välispind näib olevat kahjustamata.
Kontrollimeetodid võivad hõlmata ultraheliuuringut, termograafiat, nihkeanalüüsi, kraanitesti, röntgenülevaatust ja struktuuri tervise jälgimist.
Remondiprotseduurid tuleb välja töötada vastavalt komponentide konstruktsioonile, materjalisüsteemile ja kehtivatele lennundusnõuetele.
Elektrilennu keskkonnakasu sõltub enamast kui elektrilisest tõukejõust. Arvesse tuleb võtta ka materjali tootmist, tootmisjääke, aku kasutusiga ja kasutusea lõppu.
Termoplastsed komposiidid ja ringlussevõetud süsinikkiud tõmbavad tähelepanu, kuna need võivad toetada ringikujulisemaid materjalistrateegiaid. Taaskasutatud süsinikkiud ei sobi aga automaatselt esmaste kosmosestruktuuride jaoks. Iga rakenduse puhul tuleb hinnata kiu pikkust, pinna seisundit, jälgitavust ja mehaanilist jõudlust.
JLON tarnib mitmesuguseid süsinikkiust ja komposiitmaterjale mehitamata õhusõidukite, transpordi, spordivarustuse, tööstuslike ja muude kergekaaluliste rakenduste jaoks.
JLONI tootevalik sisaldab süsinikkiust kangast, kootud süsinikkiust kangast, süsinikkiust lehte, süsinikkiust plaati, süsinikkiust toru, süsinikkiust laminaate, süsinikkiust loori, süsinikkiust tükeldatud kiudu ja süsinikkiust pulbrit.
JLON võib pakkuda ka klaaskiust tugevdavaid ja vaakum-infusioonitarvikuid klientidele, kes kasutavad vaigu infusiooni ja muid komposiittootmisprotsesse.
Sobiva materjali väljaselgitamiseks peavad kliendid esitama lõpliku rakenduse, komponendi mõõtmed, nõutava tugevuse ja jäikuse, eelistatud kanga kudumise, pindalakaalu, kiu klassi, rulli laiuse, vaigusüsteemi ja tootmisprotsessi.
Enne lõplikku materjali valimist tuleks selgitada ka töötemperatuur, nõutav katsetamine, kohaldatav sertifikaat, pinnanõuded ja hinnanguline tellimiskogus.
JLON saab kliente toetada materjalide valiku, tooteteabe, näidiste ja kohandatud spetsifikatsioonidega. Lõpliku sobivuse eVTOLi või muude lennundusrakenduste jaoks peab kinnitama õhusõiduki tootja või vastutav inseneriorganisatsioon struktuurianalüüsi, testimise, protsesside valideerimise ja kohaldatava sertifitseerimisega.
süsinikkiust komposiidid võivad aidata vähendada konstruktsiooni kaalu, suurendada jäikust ja võimaldada integreeritud aerodünaamilisi konstruktsioone. eVTOL-i lennukite Potentsiaalsed rakendused ulatuvad keredest, tiibadest ja rootori labadest kuni akukorpuste, istmete, kronsteinide ja sekundaarsete konstruktsioonideni.
Õige süsinikkiust materjali valimine nõuab enamat kui kõrgeima tõmbetugevuse valimine. Insenerid peavad arvestama kiu vormi, orientatsiooni, vaigusüsteemi, väsimust, lööki, tulekäitumist, elektrijuhtivust, tootmiskiirust, kontrollinõudeid ja sertifikaati.
Kuna eVTOLi tehnoloogia areneb, eeldatakse, et tööstus kasutab kosmosetööstusprepregi, kuiva süsinikkiudkanga, termoplastsete komposiitide, survevalumaterjalide ja automatiseeritud tootmisprotsesside kombinatsiooni. Iga materjal ja protsess peavad vastama konkreetse komponendi nõuetele.
JLON tarnib süsinikkiust kangast, süsinikkiust lehti, süsinikkiust plaate, süsinikkiust torusid, süsinikkiust laminaate ja nendega seotud komposiittöötlusmaterjale kergete rakenduste jaoks. Sobiva süsinikkiust lahenduse arutamiseks võtke ühendust JLONiga oma materjali spetsifikatsioonide, töötlemismeetodi ja projektinõuetega.
