Skatījumi: 0 Autors: Vietnes redaktors Publicēšanas laiks: 2026-09-20 Izcelsme: Vietne
Elektriskās vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas, kas pazīstamas kā eVTOL lidmašīnas, kļūst par svarīgu modernas gaisa mobilitātes sastāvdaļu. Šie lidaparāti, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, lidostu savienojumiem, avārijas dienestiem, loģistikai un tuviem reģionāliem ceļojumiem, apvieno vertikālās pacelšanās spēju ar elektrisko piedziņu.
Svars ir viens no svarīgākajiem izaicinājumiem eVTOL dizainā. Baterijas, elektromotori, spēka elektronika un drošības sistēmas palielina lidmašīnas masu. Tāpēc ražotājiem jāsamazina konstrukcijas svars, neapdraudot stingrību, izturību, noguruma izturību vai pasažieru drošību.
Oglekļa šķiedras kompozītmateriāli eVTOL lidmašīnām piedāvā pievilcīgu maza svara, augstas īpatnējās izturības, dizaina elastības un izturības pret koroziju kombināciju. Tos var izmantot lidmašīnu korpusos, spārnos, rotora lāpstiņās, akumulatoru korpusos, iekšējās konstrukcijās un daudzās citās detaļās.
Kā kompozītmateriālu piegādātājs JLON nodrošina oglekļa šķiedras audumu, oglekļa šķiedras loksni, oglekļa šķiedras plāksni, oglekļa šķiedras cauruli, oglekļa šķiedras laminātus un saistītos kompozītmateriālu apstrādes materiālus vieglam lietojumam. Materiālu izvēle vienmēr jābalsta uz katra projekta strukturālajām prasībām, ražošanas procesu, kvalifikācijas standartiem un sertifikācijas prasībām.
eVTOL lidmašīna ir elektriski darbināma lidmašīna, kas spēj pacelties un nolaisties vertikāli. Atšķirībā no parastajiem fiksēto spārnu lidmašīnām, tam nav nepieciešams garš skrejceļš. Atšķirībā no tradicionālajiem helikopteriem, lielākajā daļā eVTOL konstrukciju tiek izmantota sadalīta elektriskā piedziņa ar vairākiem elektromotoriem un rotoriem.
Atkarībā no gaisa kuģa konfigurācijas eVTOL var izmantot vairākus pacelšanas rotorus, sasveramus rotorus, kanālu ventilatorus, pacelšanas un kreisēšanas piedziņu vai fiksētus spārnus efektīvam lidojumam uz priekšu. Vilces sistēma var būt pilnībā elektriska vai balstīta uz hibrīdelektrisko konstrukciju.
Potenciālie pielietojumi ietver pilsētas gaisa taksometrus, lidostas maršruta autobusus, neatliekamās medicīniskās palīdzības transportu, kravu piegādi, piekļuvi jūrā, tūrismu un tuvsatiksmes reģionālo transportu.
Katrs papildu kilograms ietekmē elektriskās lidmašīnas kravnesību, darbības rādiusu, enerģijas patēriņu un pacelšanās veiktspēju. Baterijām ir mazāks enerģijas blīvums nekā aviācijas degvielai, tādēļ konstrukcijas vieglums ir īpaši svarīgs elektriskajām lidmašīnām.
Konstrukcijas svara samazināšana var palīdzēt palielināt lidojuma diapazonu, pārvadāt vairāk pasažieru vai kravas, samazināt enerģijas patēriņu, uzlabot vertikālās pacelšanās veiktspēju un samazināt nepieciešamo piedziņas jaudu.
Tomēr viegls svars nevar notikt uz drošības rēķina. Konstrukcijas materiāliem jāiztur statiskās slodzes, atkārtotas vibrācijas, nogurums, triecieni, temperatūras izmaiņas un tūkstošiem pacelšanās un nosēšanās ciklu.
Oglekļa šķiedru pastiprināts polimērs, kas parasti pazīstams kā CFRP, apvieno oglekļa šķiedras stiegrojumu ar polimēru sveķu matricu. Oglekļa šķiedras nes lielāko daļu strukturālās slodzes, savukārt sveķi saista šķiedras kopā, pārnes slodzes starp tām un aizsargā stiegrojumu pret apkārtējās vides bojājumiem.
Salīdzinot ar daudziem parastajiem metāliem, oglekļa šķiedras kompozītmateriāli var piedāvāt augstu stiprības un svara attiecību un stingrības un svara attiecību. Tie nodrošina arī labu izturību pret nogurumu, izturību pret koroziju, zemu termisko izplešanos un lielāku brīvību komponentu projektēšanā.
Vēl viena svarīga priekšrocība ir iespēja pielāgot mehāniskās īpašības, mainot šķiedras orientāciju. Inženieri var novietot oglekļa šķiedras tajos virzienos, kur notiek lielākā slodze, nevis izmantot vienādu materiāla biezumu visos virzienos.
Šīs īpašības padara oglekļa šķiedras kompozītmateriālus ļoti piemērotus eVTOL lidmašīnām un citām vieglām kosmosa konstrukcijām.
Oglekļa šķiedras kompozītmateriālus var izmantot primārajās un sekundārajās gaisa kuģu konstrukcijās. Piemērota materiālu sistēma ir atkarīga no slodzēm, darba temperatūras, trieciena prasībām, ugunsizturības, ražošanas apjoma un ražošanas procesa.
Fizelāžai ir jāpārvadā lidojuma kravas, vienlaikus aizsargājot pasažierus, akumulatorus un elektroniskās sistēmas. Oglekļa šķiedras kompozītmateriālus var izmantot fizelāžas apvalkiem, konstrukciju apvalkiem, rāmjiem, grīdas balstiem un vietējai stiegrošanai.
Kompozītmateriālu konstrukcija var arī ļaut ražotājiem integrēt vairākas metāla sastāvdaļas lielākā veidnē. Savienojumu, stiprinājumu un atsevišķu sastāvdaļu skaita samazināšana var samazināt konstrukcijas svaru un vienkāršot montāžu.
Lielām aviācijas un kosmosa konstrukcijām parasti ir nepieciešamas kontrolētas materiālu sistēmas, apstiprināti lamināta dizaini un atkārtojami ražošanas procesi. Aviācijas un kosmosa kvalitātes oglekļa šķiedras prepreg tiek izmantots bieži, lai gan atsevišķiem komponentiem var apsvērt arī sveķu infūzijas un termoplastisko kompozītmateriālu procesus.
Dažas eVTOL lidmašīnas izmanto fiksētus spārnus, lai uzlabotu efektivitāti lidojuma laikā uz priekšu. Oglekļa šķiedras materiāli var nodrošināt nepieciešamo stingrību, lai saglabātu spārna aerodinamisko formu, vienlaikus saglabājot konstrukcijas vieglumu.
Tipiski oglekļa šķiedras lietojumi ietver spārnu apvalkus, spārnus, ribas, atlokus, eleronus, astes konstrukcijas un citas vadības virsmas.
Oglekļa šķiedra ir anizotropa, kas nozīmē, ka tās īpašības ir ļoti atkarīgas no šķiedras virziena. Vienvirziena oglekļa šķiedra ir ļoti efektīva, pārvadājot slodzi vienā galvenajā virzienā, savukārt austais oglekļa šķiedras audums nodrošina līdzsvarotākas īpašības un vieglāku vadāmību.
Spārnu lamināts var ietvert 0 grādu slāņus gareniskajai stingrībai, pozitīvos un negatīvos 45 grādu slāņus bīdes un vērpes slodzēm un 90 grādu slāņus šķērseniskajai stabilitātei. Austu oglekļa šķiedras audumu var izmantot arī kā virsmas slāni, lai uzlabotu vadāmību un nodrošinātu pastiprinājumu divos virzienos.
Galīgā lamināta struktūra jānosaka, izmantojot inženiertehnisko analīzi, fizisko testēšanu un piemērojamās aviācijas un kosmosa dizaina prasības.
Rotora lāpstiņas un dzenskrūves piedzīvo atkārtotus lieces, vērpes, vibrācijas un centrbēdzes spēkus. Mazs svars ir īpaši svarīgs, jo rotējošā masa ietekmē motora slodzes, dinamisko līdzsvaru, troksni un gaisa kuģa vadības reakciju.
Oglekļa šķiedru kompozītmateriālus var izmantot rotora lāpstiņu apvalkos, sprauslas vāciņos, iekšējā stiegrojumā, dzenskrūves lāpstiņās un vietējās stiprinājuma vietās.
Rotora komponentiem ir nepieciešami precīzi izmēri, konsekvents šķiedru izvietojums un stingra ražošanas kontrole. Nelielas masas vai stingrības atšķirības starp lāpstiņām var ietekmēt rotora līdzsvaru un gaisa kuģa veiktspēju.
Akumulatoru sistēmas ir viena no smagākajām un drošībai kritiskākajām eVTOL lidmašīnu daļām. Akumulatora korpusam jāaizsargā elementi un moduļi pret vibrāciju, triecieniem, mitrumu, svešķermeņiem un vides iedarbību.
Oglekļa šķiedras kompozītmateriāli var samazināt korpusa svaru, bet oglekļa šķiedra ir elektriski vadoša. Šī īpašība jāņem vērā, projektējot elektrisko izolāciju, zemējumu, elektromagnētisko savietojamību un saskarnes ar metāla detaļām.
Pilnīga akumulatora aizsardzības sistēma var apvienot strukturālo kompozītmateriālu apvalku, elektrisko izolāciju, termiskās barjeras, liesmas izturīgus materiālus, aizsardzību pret triecieniem, kontrolētu ventilāciju un termiskās izplūdes vadību.
Oglekļa šķiedra vien nenodrošina pilnīgu ugunsaizsardzības risinājumu. Vienlīdz svarīgi ir sveķu izvēle, lamināta dizains, izolācijas materiāli, savienojumu dizains un sistēmas līmeņa pārbaude.
Ne katram eVTOL komponentam ir nepieciešama aviācijas un kosmosa primārās struktūras materiālu sistēma. Oglekļa šķiedras kompozītmateriāli var būt piemēroti arī sekundāriem un iekšējiem komponentiem, piemēram, sēdekļiem, sēdekļu balstiem, instrumentu paneļiem, iekšējiem paneļiem, aprīkojuma kronšteiniem, piekļuves pārsegiem, elektroniskiem korpusiem un viegliem atbalsta elementiem.
Šiem lietojumiem oglekļa šķiedras loksne, oglekļa šķiedras plāksne un oglekļa šķiedras caurule var nodrošināt noderīgu zema svara, stingrības, izmēru stabilitātes un izturības pret koroziju kombināciju.
Dažādas oglekļa šķiedras formas tiek izvēlētas atbilstoši detaļu ģeometrijai, slodzes virzienam, ražošanas apjomam, virsmas prasībām un ražošanas procesam.
Oglekļa šķiedras audums ir pieejams vienkāršā, sarža un satīna pinuma rakstos, kā arī dažādos tauvas izmēros, platumos un platuma svaros.
Austs oglekļa šķiedras audums piedāvā labu vadāmību, līdzsvarotu pastiprinājumu plaknē un spēju pielāgoties izliektām virsmām. To var izmantot sveķu infūzijā, slapjā ieklāšanā, prepreg ražošanā un citos kompozītmateriālu ražošanas procesos.
Vienkārša auduma oglekļa šķiedras audums nodrošina labu izmēru stabilitāti, jo šķiedras bieži savijas. Sarža pinuma oglekļa šķiedras audums parasti nodrošina labāku drapējamību un vienmērīgāku izskatu, padarot to piemērotu sastāvdaļām ar izliektu ģeometriju vai redzamām oglekļa virsmām.
JLON piegādā oglekļa šķiedras audumu dažādos aušanas modeļos, auduma svaros, šķiedru konfigurācijās un ruļļu platumos vieglu kompozītmateriālu ražošanai.
Vienvirziena oglekļa šķiedra novieto lielāko daļu šķiedru vienā virzienā, ļaujot inženieriem koncentrēt stingrību un izturību primārās slodzes ceļā.
To var apsvērt spārnu daļām, siju stiegrojumam, rotora lāpstiņas stiegrojumam, garenvirziena konstrukcijas elementiem un vietējām lielas slodzes zonām.
Vienvirziena oglekļa šķiedra parasti tiek apvienota ar ārpusass vai austiem slāņiem, lai izveidotu laminātu, kas spēj pārvadāt slodzi vairākos virzienos. Struktūrai, kas satur tikai vienu šķiedras virzienu, var būt izcilas gareniskās īpašības, bet nepietiekama šķērsvirziena vai bīdes veiktspēja.
Oglekļa šķiedras prepreg sastāv no stiegrojuma, kas iepriekš piesūcināts ar kontrolētu sveķu daudzumu. Tas nodrošina precīzu sveķu saturu un konsekventu materiālu sadalījumu, ja to pareizi uzglabā, apstrādā un apstrādā.
Iespējamās priekšrocības ietver stabilu šķiedru un sveķu attiecību, atkārtojamu lamināta veiktspēju, labu virsmas kvalitāti un zemu tukšumu saturu pareizi kontrolētos ražošanas apstākļos.
Tomēr daudziem termoreaktīviem prepregiem ir nepieciešama uzglabāšana ledusskapī, kontrolēta atkausēšana, ierobežots laiks un konservēšana krāsnī vai autoklāvā. Šīs prasības palielina loģistikas sarežģītību, ražošanas izmaksas un ražošanas kontroles prasības.
Oglekļa šķiedras loksnes un oglekļa šķiedras plāksne ir cietināti lamināti, kas tiek piegādāti standarta vai pielāgotā biezumā. Tos var apstrādāt iekavās, vākos, rāmjos, paneļos un atbalsta komponentos.
Oglekļa šķiedras loksnes ir īpaši noderīgas prototipiem un sekundārajām konstrukcijām, kur klientiem ir nepieciešama augsta lieces stingrība, mazs svars, izmēru stabilitāte, izturība pret koroziju un apstrādājama plakana materiāla.
JLON piegādā oglekļa šķiedras loksnes, oglekļa šķiedras plāksnes un oglekļa šķiedras laminātus rūpnieciskiem, bezpilota lidaparātiem, transportam un citiem viegliem strukturāliem lietojumiem.
Oglekļa šķiedras caurules var izmantot vieglajiem rāmjiem, statņiem, aprīkojuma balstiem, vadības saitēm un montāžas konstrukcijām.
Svarīgas specifikācijas ietver ārējo diametru, iekšējo diametru, sienas biezumu, šķiedru orientāciju, ražošanas procesu, izmēru pielaidi, taisnumu un virsmas apdari.
Pultrudētas oglekļa šķiedras caurules parasti satur šķiedras, kas orientētas galvenokārt garenvirzienā. Tie nodrošina augstu aksiālo stingrību, bet tiem var būt ierobežota vērpes veiktspēja. Ruļļos iesaiņotās oglekļa šķiedras caurules var ietvert vairākas šķiedru orientācijas, lai uzlabotu lieces, vērpes un šķērsvirziena īpašības.
Izvēlētais ražošanas process ietekmē lamināta kvalitāti, izmēru precizitāti, izmaksas, cikla laiku un ražošanas mērogojamību.
Autoklāvā cietinātas oglekļa šķiedras prepreg joprojām ir svarīgs process augstas veiktspējas aviācijas un kosmosa kompozītmateriālu konstrukcijām. Siltums, vakuums un ārējais spiediens palīdz nostiprināt laminātu un kontrolēt tukšumu saturu.
Process var radīt izcilu lamināta kvalitāti, taču tas prasa dārgu aprīkojumu, kontrolētu materiālu uzglabāšanu, darbietilpīgu klāšanu un salīdzinoši ilgus ražošanas ciklus.
Autoklāvu ražošana var būt piemērota lidojumam kritiskām struktūrām un lidmašīnu ražošanai agrīnā stadijā. Tomēr eVTOL ražotāji, kuru mērķis ir palielināt ikgadējos ražošanas apjomus, novērtē arī ātrākus un automatizētākus procesus.
Materiāli ārpus autoklāva ir paredzēti cietēšanai krāsnī zem vakuuma spiediena, neprasot pilnu autoklāva ciklu.
Iespējamie ieguvumi ir mazāki ieguldījumi iekārtās, lielāka elastība un iespēja ražot lielākas sastāvdaļas. Tomēr joprojām svarīga ir materiālu uzglabāšana, vakuuma integritāte, atslāņošanās, sacietēšanas temperatūra, instrumentu kvalitāte un mitruma kontrole.
Ārpus autoklāva nenozīmē, ka procesa kontroli var samazināt. Izvēlētais materiāls un ražošanas process joprojām ir jāvalidē paredzētajai sastāvdaļai.
Vakuuma infūzija ievelk šķidros sveķus caur sausu oglekļa šķiedras stiegrojumu vakuumā. To plaši izmanto lielām kompozītmateriālu konstrukcijām un var samazināt vajadzību pēc augstspiediena konservēšanas iekārtām.
Tipiskā vakuuma infūzijas sistēmā tiek izmantots oglekļa šķiedras audums kopā ar mizu slāni, atbrīvošanas plēvi, plūsmas materiālu, vakuuma iepakošanas plēvi, blīvējuma lenti, spirālveida cauruli, sveķu ieplūdes līnijas un vakuuma līnijas.
JLON piegādā oglekļa šķiedras stiegrojuma un vakuuma infūzijas palīgmateriālus kompozītmateriālu ražošanai. Vakuuma infūzijas piemērotība konkrētam eVTOL komponentam ir jāpārbauda, veicot inženiertehnisko novērtējumu, procesa validāciju, struktūras testēšanu un jebkuru nepieciešamo sertifikāciju.
Kompresijas formēšana ir pievilcīga atkārtotai vidēja un liela apjoma kompozītmateriālu komponentu ražošanai. Tas var apstrādāt termoreaktīvus vai termoplastiskus kompozītmateriālus, tostarp lokšņu liešanas maisījumus, sagataves un iepriekš konsolidētus laminātus.
Iespējamās priekšrocības ietver īsāku cikla laiku, atkārtojamus izmērus, komponentu integrāciju un samazinātas apdares prasības.
eVTOL ražošanā var apsvērt kompresijas formēšanu kronšteiniem, vākiem, iekšējām daļām, akumulatoru komponentiem un izvēlētām sekundārajām konstrukcijām.
Termoplastiskās oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība, jo tie var piedāvāt īsus formēšanas ciklus, augstu triecienizturību, ilgu materiāla glabāšanas laiku un kausēšanas metināšanas iespēju.
Tie var arī atbalstīt automatizētāku ražošanu un potenciāli uzlabotu otrreizējo pārstrādi, salīdzinot ar parastajiem termoreaktīvajiem kompozītmateriāliem.
Apstrādes metodes ietver termoformēšanu, presformēšanu, automatizētu lentes novietošanu un kausēšanas metināšanu. Augsta apstrādes temperatūra, konsolidācijas spiediens, materiālu izmaksas un aprīkojuma prasības joprojām ir svarīgi apsvērumi.
Oglekļa šķiedras izvēlei nevajadzētu būt balstītai tikai uz stiepes izturību. Visa šķiedru un sveķu sistēma ir jānovērtē attiecībā pret gala komponenta prasībām.
Svarīgas mehāniskās īpašības ir stiepes izturība, stiepes modulis, spiedes izturība, lieces izturība, starpslāņu bīdes izturība, noguruma izturība, triecienizturība un izturība pret lūzumiem.
Nepieciešamās vērtības ir atkarīgas no tā, vai oglekļa šķiedras materiāls ir paredzēts primārajai konstrukcijai, sekundārajai konstrukcijai, iekšējai sastāvdaļai, aprīkojuma balstam vai aizsargkorpusam.
Sveķu matrica ietekmē darba temperatūru, triecienizturību, ugunsizturību, mitruma izturību, ķīmisko izturību un apstrādes apstākļus.
Parastie matricas materiāli ir epoksīdsveķi, fenola sveķi, augstas temperatūras termoreaktīvie sveķi, poliamīds, PEEK, PEKK, PPS un citi inženiertehniskie termoplasti.
Aviācijas un kosmosa sveķu sistēmām parasti ir nepieciešama plaša pārbaude, procesa kvalifikācija un klientu apstiprinājums, pirms tās var izmantot lidojumu struktūrās.
Lidmašīnām, kas pārvadā pasažierus, jāņem vērā ugunsdrošība gan materiāla, gan sistēmas līmenī. Nepieciešamā pārbaude ir atkarīga no komponentu atrašanās vietas, gaisa kuģa konstrukcijas, ekspluatācijas apstākļiem un piemērojamiem noteikumiem.
Pati oglekļa šķiedrai ir augsta temperatūras izturība, bet polimēru matrica var sadegt, mīkstināt, sadalīties vai radīt dūmus. Tāpēc oglekļa šķiedras kompozītmateriālu nevajadzētu automātiski raksturot kā ugunsizturīgu, ja tam nav pievienoti testa dati.
Oglekļa šķiedra ir elektriski vadoša, taču tā nedarbojas tieši tāpat kā parastā metāla konstrukcija.
Gaisa kuģu dizaineriem var būt nepieciešama papildu aizsardzība pret zibens spērieniem, elektrisko zemējumu, elektromagnētiskajiem traucējumiem, statisko izkliedi un elektrisko izolāciju.
Galvaniskā korozija ir jāņem vērā arī tad, ja oglekļa šķiedra nonāk tiešā saskarē ar alumīniju vai citiem jutīgiem metāliem, īpaši mitrā vai jūras vidē.
Lidojumam kritiskās struktūrās izmantotajiem materiāliem parasti ir nepieciešama partijas izsekojamība, kontrolētas izejvielas, stabili ražošanas apstākļi, analīzes sertifikāti, mehānisko testu dati, apstiprinātas procesa specifikācijas un klientu kvalifikācija.
Komerciālo oglekļa šķiedras audumu nevajadzētu raksturot kā piemērotu kosmosa vajadzībām, ja vien nav pieejama nepieciešamā dokumentācija, testēšana un apstiprinājumi.
eVTOL nozarei ir jāsabalansē kosmosa drošības prasības ar vajadzību pēc ātrākas un rentablākas ražošanas.
Tradicionālie lidaparāti parasti tiek ražoti salīdzinoši ierobežotā daudzumā. Veiksmīgām gaisa taksometru programmām galu galā var būt nepieciešami daudz lielāki ikgadējie ražošanas apjomi.
Manuāla novietošana un garie autoklāva cikli var ierobežot ražošanas jaudu. Tāpēc ražotāji izstrādā automatizētu šķiedru izvietošanu, automatizētu lentes ieklāšanu, presformēšanu, termoplastisko formēšanu, robotizētu apgriešanu un integrētas kompozītmateriālu struktūras.
Oglekļa šķiedra, kosmosa sveķu sistēmas, instrumenti, kvalitātes pārbaude un sertifikācija veicina komponentu izmaksas. Materiālu atkritumi var būt arī nozīmīgi, ja detaļas tiek grieztas no plata oglekļa auduma vai iepriekš sagatavotiem ruļļiem.
Iespējamās izmaksu samazināšanas metodes ietver automatizētu griešanu, optimizētu ligzdošanu, gandrīz tīkla formas sagataves, ātrāku sacietēšanu, atkārtoti lietojamus instrumentus, samazinātu lūžņu daudzumu un vairāku daļu apvienošanu vienā struktūrā.
Kompozītu bojājumi ne vienmēr ir redzami uz virsmas. Trieciens var izraisīt iekšējo atslāņošanos, matricas plaisāšanu vai šķiedru bojājumus pat tad, ja ārpuse šķiet nebojāta.
Pārbaudes metodes var ietvert ultraskaņas testēšanu, termogrāfiju, šķiedrogrāfiju, piesitienu testēšanu, rentgena pārbaudi un struktūras veselības uzraudzību.
Remonta procedūras jāizstrādā saskaņā ar komponentu konstrukciju, materiālu sistēmu un piemērojamām aviācijas prasībām.
Elektriskā lidojuma ieguvumi videi ir atkarīgi ne tikai no elektriskās piedziņas. Jāņem vērā arī materiālu ražošana, ražošanas atkritumi, bateriju kalpošanas laiks un apstrāde pēc kalpošanas laika beigām.
Termoplastiskie kompozītmateriāli un pārstrādātā oglekļa šķiedra piesaista uzmanību, jo tie var atbalstīt apļveida materiālu stratēģijas. Tomēr pārstrādātā oglekļa šķiedra nav automātiski piemērota primārajām kosmosa konstrukcijām. Šķiedras garums, virsmas stāvoklis, izsekojamība un mehāniskā veiktspēja ir jānovērtē katram lietojumam.
JLON piegādā virkni oglekļa šķiedru un kompozītmateriālu UAV, transportam, sporta aprīkojumam, rūpnieciskiem un citiem vieglajiem lietojumiem.
JLON produktu klāsts ietver oglekļa šķiedras audumu, austu oglekļa šķiedras audumu, oglekļa šķiedras loksni, oglekļa šķiedras plāksni, oglekļa šķiedras cauruli, oglekļa šķiedras laminātus, oglekļa šķiedras plīvuru, oglekļa šķiedras sasmalcinātu pavedienu un oglekļa šķiedras pulveri.
JLON var arī nodrošināt stiklšķiedras stiegrojuma un vakuuma infūzijas palīgmateriālus klientiem, kuri izmanto sveķu infūziju un citus kompozītmateriālu ražošanas procesus.
Lai noteiktu piemērotu materiālu, klientiem jānorāda galīgais pielietojums, komponentu izmēri, nepieciešamā stiprība un stingrība, vēlamais auduma audums, svars, šķiedras pakāpe, ruļļa platums, sveķu sistēma un ražošanas process.
Pirms galīgās materiāla izvēles ir jānoskaidro arī darba temperatūra, nepieciešamā pārbaude, piemērojamā sertifikācija, virsmas prasības un paredzamais pasūtījuma daudzums.
JLON var atbalstīt klientus ar materiālu izvēli, informāciju par produktu, paraugiem un pielāgotām specifikācijām. Gaisa kuģa ražotājam vai atbildīgajai inženiertehniskajai organizācijai ir jāapstiprina galīgā piemērotība eVTOL vai citiem aviācijas lietojumiem, veicot struktūras analīzi, testēšanu, procesa validāciju un piemērojamo sertifikāciju.
Oglekļa šķiedras kompozītmateriāli eVTOL lidmašīnām var palīdzēt samazināt konstrukcijas svaru, palielināt stingrību un nodrošināt integrētas aerodinamiskās konstrukcijas. Iespējamie pielietojumi ir no fizelāžām, spārniem un rotora lāpstiņām līdz akumulatoru korpusiem, sēdekļiem, kronšteiniem un sekundārajām konstrukcijām.
Pareiza oglekļa šķiedras materiāla izvēle prasa vairāk nekā augstākās stiepes izturības izvēli. Inženieriem jāņem vērā šķiedras forma, orientācija, sveķu sistēma, nogurums, trieciens, ugunsizturība, elektriskā vadītspēja, ražošanas ātrums, pārbaudes prasības un sertifikācija.
Attīstoties eVTOL tehnoloģijai, šajā nozarē paredzēts izmantot kosmosa prepreg, sausā oglekļa šķiedras auduma, termoplastisko kompozītmateriālu, presformētu materiālu un automatizētu ražošanas procesu kombināciju. Katrs materiāls un process ir jāsaskaņo ar atsevišķas sastāvdaļas prasībām.
JLON piegādā oglekļa šķiedras audumu, oglekļa šķiedras loksnes, oglekļa šķiedras plāksnes, oglekļa šķiedras caurules, oglekļa šķiedras laminātus un saistītus kompozītmateriālus vieglām lietojumprogrammām. Sazinieties ar JLON, norādot materiālu specifikācijas, apstrādes metodi un projekta prasības, lai apspriestu piemērotu oglekļa šķiedras risinājumu.
