Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 20-09-2026 Nguồn gốc: Địa điểm
Electric vertical take-off and landing aircraft, commonly known as eVTOL aircraft, are emerging as an important part of advanced air mobility. Được thiết kế để vận chuyển hành khách, kết nối sân bay, dịch vụ khẩn cấp, hậu cần và di chuyển trong khu vực khoảng cách ngắn, những chiếc máy bay này kết hợp khả năng cất cánh thẳng đứng với động cơ đẩy điện.
Vật liệu tổng hợp sợi carbon cho máy bay eVTOL mang đến sự kết hợp hấp dẫn giữa trọng lượng nhẹ, độ bền riêng cao, tính linh hoạt trong thiết kế và khả năng chống ăn mòn. They can potentially be used in airframes, wings, rotor blades, battery enclosures, interior structures and many other components.
Là nhà cung cấp vật liệu composite, JLON cung cấp vải sợi carbon, tấm sợi carbon, tấm sợi carbon, ống sợi carbon, tấm sợi carbon và các vật liệu xử lý composite liên quan cho các ứng dụng nhẹ. Việc lựa chọn vật liệu phải luôn dựa trên các yêu cầu về kết cấu, quy trình sản xuất, tiêu chuẩn năng lực và yêu cầu chứng nhận của từng dự án.
Tùy thuộc vào cấu hình máy bay, eVTOL có thể sử dụng nhiều cánh quạt nâng, cánh quạt nghiêng, quạt ống dẫn, lực đẩy nâng và hành trình hoặc cánh cố định để bay về phía trước hiệu quả. The propulsion system may be fully electric or based on a hybrid-electric design.
Các ứng dụng tiềm năng bao gồm taxi hàng không đô thị, xe đưa đón sân bay, vận chuyển y tế khẩn cấp, vận chuyển hàng hóa, tiếp cận nước ngoài, du lịch và vận chuyển khu vực khoảng cách ngắn.
Giảm trọng lượng cấu trúc có thể giúp tăng phạm vi bay, chở nhiều hành khách hoặc hàng hóa hơn, giảm mức tiêu thụ năng lượng, cải thiện hiệu suất cất cánh thẳng đứng và giảm công suất đẩy cần thiết.
However, lightweighting cannot come at the expense of safety. Vật liệu kết cấu phải chịu được tải trọng tĩnh, độ rung lặp đi lặp lại, độ mỏi, va đập, thay đổi nhiệt độ và hàng nghìn chu kỳ cất cánh và hạ cánh.
Carbon fiber reinforced polymer, generally known as CFRP, combines carbon fiber reinforcement with a polymer resin matrix. Các sợi carbon chịu phần lớn tải trọng cấu trúc, trong khi nhựa liên kết các sợi lại với nhau, chuyển tải trọng giữa chúng và bảo vệ cốt thép khỏi bị hư hại từ môi trường.
Another important advantage is the ability to tailor mechanical properties by changing fiber orientation. Các kỹ sư có thể đặt sợi carbon theo các hướng xảy ra tải trọng cao nhất thay vì sử dụng cùng độ dày vật liệu ở mọi hướng.
Carbon fiber composites may be used in primary and secondary aircraft structures. Hệ thống vật liệu phù hợp phụ thuộc vào tải trọng, nhiệt độ vận hành, yêu cầu về tác động, hiệu suất cháy, khối lượng sản xuất và quy trình sản xuất.
Cấu trúc hỗn hợp cũng có thể cho phép các nhà sản xuất tích hợp một số thành phần kim loại vào một bộ phận đúc lớn hơn. Giảm số lượng khớp nối, ốc vít và các bộ phận riêng biệt có thể làm giảm trọng lượng kết cấu và đơn giản hóa việc lắp ráp.
Các cấu trúc hàng không vũ trụ lớn thường yêu cầu hệ thống vật liệu được kiểm soát, thiết kế cán mỏng được xác nhận và quy trình sản xuất lặp lại. Prereg sợi carbon cấp hàng không vũ trụ thường được sử dụng, mặc dù quá trình truyền nhựa và hỗn hợp nhựa nhiệt dẻo cũng có thể được xem xét cho các thành phần được chọn.
Một số máy bay eVTOL sử dụng cánh cố định để nâng cao hiệu quả trong chuyến bay về phía trước. Vật liệu sợi carbon có thể mang lại độ cứng cần thiết để duy trì hình dạng khí động học của cánh trong khi vẫn giữ cho cấu trúc nhẹ.
Các ứng dụng điển hình của sợi carbon bao gồm vỏ cánh, xà dọc, gân, cánh tà, cánh hoa thị, cấu trúc đuôi và các bề mặt điều khiển khác.
Sợi carbon có tính dị hướng, nghĩa là tính chất của nó phụ thuộc nhiều vào hướng của sợi. Sợi carbon đơn hướng có hiệu quả cao trong việc mang tải dọc theo một hướng chính, trong khi vải sợi carbon dệt mang lại đặc tính cân bằng hơn và xử lý dễ dàng hơn.
Tấm cánh có thể bao gồm các lớp 0 độ cho độ cứng dọc, các lớp 45 độ dương và âm cho tải trọng cắt và xoắn, và các lớp 90 độ cho độ ổn định ngang. Vải sợi carbon dệt cũng có thể được sử dụng làm lớp bề mặt để cải thiện khả năng xử lý và gia cố theo hai hướng.
Cấu trúc tấm cuối cùng phải được xác định thông qua phân tích kỹ thuật, thử nghiệm vật lý và các yêu cầu thiết kế hàng không vũ trụ hiện hành.
Cánh quạt và cánh quạt chịu lực uốn, xoắn, rung và lực ly tâm lặp đi lặp lại. Trọng lượng thấp đặc biệt quan trọng vì khối lượng quay ảnh hưởng đến tải động cơ, cân bằng động, tiếng ồn và phản ứng điều khiển máy bay.
Vật liệu tổng hợp sợi carbon có thể được sử dụng làm vỏ cánh rôto, nắp trụ, cốt thép bên trong, cánh chân vịt và các khu vực gắn cục bộ.
Các bộ phận của rôto yêu cầu kích thước chính xác, vị trí sợi nhất quán và kiểm soát sản xuất nghiêm ngặt. Những thay đổi nhỏ về khối lượng hoặc độ cứng giữa các cánh quạt có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng của cánh quạt và hiệu suất của máy bay.
Hệ thống pin là một trong những bộ phận nặng nhất và quan trọng nhất về an toàn của máy bay eVTOL. Vỏ pin phải bảo vệ các tế bào và mô-đun khỏi rung, va đập, độ ẩm, vật lạ và tiếp xúc với môi trường.
Vật liệu tổng hợp sợi carbon có thể làm giảm trọng lượng vỏ, nhưng sợi carbon có tính dẫn điện. Đặc tính này phải được xem xét khi thiết kế cách điện, nối đất, tương thích điện từ và giao diện với các thành phần kim loại.
Một hệ thống bảo vệ pin hoàn chỉnh có thể kết hợp các lớp vỏ composite cấu trúc, cách điện, rào cản nhiệt, vật liệu chống cháy, bảo vệ chống va đập, kiểm soát thông gió và quản lý thoát nhiệt.
Chỉ riêng sợi carbon không cung cấp giải pháp chống cháy hoàn chỉnh. Lựa chọn nhựa, thiết kế lớp mỏng, vật liệu cách nhiệt, thiết kế kết nối và thử nghiệm ở cấp độ hệ thống đều quan trọng như nhau.
Không phải mọi thành phần eVTOL đều yêu cầu hệ thống vật liệu kết cấu chính hàng không vũ trụ. Vật liệu tổng hợp sợi carbon cũng có thể phù hợp cho các bộ phận thứ cấp và nội thất như ghế ngồi, bệ đỡ ghế, bảng điều khiển, bảng nội thất, giá đỡ thiết bị, nắp truy cập, vỏ điện tử và các bộ phận hỗ trợ nhẹ.
Đối với những ứng dụng này, tấm sợi carbon, tấm sợi carbon và ống sợi carbon có thể mang lại sự kết hợp hữu ích giữa trọng lượng thấp, độ cứng, độ ổn định kích thước và khả năng chống ăn mòn.
Các dạng sợi carbon khác nhau được lựa chọn theo hình dạng thành phần, hướng tải, khối lượng sản xuất, yêu cầu bề mặt và quy trình sản xuất.
Vải sợi carbon có sẵn ở các kiểu dệt trơn, vải chéo và sa tanh, cũng như các kích cỡ kéo, chiều rộng và trọng lượng diện tích khác nhau.
Vải sợi carbon dệt mang lại khả năng xử lý tốt, gia cố cân bằng trong mặt phẳng và khả năng phù hợp với các bề mặt cong. Nó có thể được sử dụng trong quá trình truyền nhựa, tạo lớp ướt, sản xuất prereg và các quy trình sản xuất composite khác.
Vải sợi carbon dệt trơn mang lại độ ổn định kích thước tốt vì các sợi đan xen thường xuyên. Vải sợi carbon dệt chéo thường mang lại độ rủ tốt hơn và vẻ ngoài mượt mà hơn, khiến nó phù hợp với các bộ phận có hình dạng cong hoặc bề mặt carbon nhìn thấy được.
JLON cung cấp vải sợi carbon với nhiều kiểu dệt, trọng lượng vải, cấu hình sợi và chiều rộng cuộn khác nhau để sản xuất composite nhẹ.
Sợi carbon đơn hướng đặt hầu hết các sợi theo một hướng, cho phép các kỹ sư tập trung độ cứng và độ bền dọc theo đường tải trọng chính.
Nó có thể được xem xét cho các xà cánh, cốt thép dầm, cốt thép cánh rôto, các bộ phận kết cấu dọc và các khu vực chịu tải trọng cục bộ.
Sợi carbon đơn hướng thường được kết hợp với các lớp ngoài trục hoặc dệt để tạo ra lớp cán mỏng có khả năng chịu tải theo nhiều hướng. Một cấu trúc chỉ chứa một hướng sợi có thể có các đặc tính theo chiều dọc tuyệt vời nhưng hiệu suất cắt ngang hoặc cắt không đủ.
Prereg sợi carbon bao gồm cốt thép được ngâm tẩm trước với một lượng nhựa được kiểm soát. Nó cung cấp hàm lượng nhựa chính xác và phân bổ vật liệu nhất quán khi được lưu trữ, xử lý và xử lý chính xác.
Các lợi thế tiềm năng bao gồm tỷ lệ sợi trên nhựa ổn định, hiệu suất cán mỏng có thể lặp lại, chất lượng bề mặt tốt và hàm lượng khoảng trống thấp trong điều kiện sản xuất được kiểm soát thích hợp.
Tuy nhiên, nhiều prereg nhiệt rắn yêu cầu bảo quản trong tủ lạnh, rã đông có kiểm soát, hạn chế thời gian sử dụng và xử lý bằng lò hoặc nồi hấp. Những yêu cầu này làm tăng độ phức tạp của hậu cần, chi phí sản xuất và yêu cầu kiểm soát sản xuất.
Tấm sợi carbon và tấm sợi carbon là những tấm được xử lý bằng lớp mỏng được cung cấp ở độ dày tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh. Chúng có thể được gia công thành giá đỡ, vỏ, khung, tấm và các bộ phận hỗ trợ.
Tấm sợi carbon đặc biệt hữu ích cho việc tạo nguyên mẫu và các cấu trúc thứ cấp mà khách hàng yêu cầu độ cứng uốn cao, trọng lượng thấp, độ ổn định kích thước, khả năng chống ăn mòn và vật liệu phẳng có thể gia công.
JLON cung cấp tấm sợi carbon, tấm sợi carbon và tấm sợi carbon cho các ứng dụng công nghiệp, UAV, vận tải và các ứng dụng kết cấu nhẹ khác.
Ống sợi carbon có thể được sử dụng cho khung nhẹ, thanh chống, giá đỡ thiết bị, liên kết điều khiển và cấu trúc lắp đặt.
Các thông số kỹ thuật quan trọng bao gồm đường kính ngoài, đường kính trong, độ dày thành, hướng sợi, quy trình sản xuất, dung sai kích thước, độ thẳng và độ hoàn thiện bề mặt.
Các ống sợi carbon ép đùn thường chứa các sợi được định hướng chủ yếu theo hướng dọc. Chúng cung cấp độ cứng dọc trục cao nhưng có thể có hiệu suất xoắn hạn chế. Ống sợi carbon cuộn có thể kết hợp một số hướng sợi để cải thiện các đặc tính uốn, xoắn và ngang.
Quy trình sản xuất được lựa chọn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng tấm cán mỏng, độ chính xác về kích thước, chi phí, thời gian chu kỳ và khả năng mở rộng sản xuất.
Prepreg sợi carbon xử lý bằng nồi hấp vẫn là một quá trình quan trọng đối với các cấu trúc composite hàng không vũ trụ hiệu suất cao. Nhiệt độ, chân không và áp suất bên ngoài giúp củng cố lớp màng và kiểm soát độ rỗng.
Quá trình này có thể tạo ra chất lượng gỗ tuyệt vời, nhưng nó đòi hỏi thiết bị đắt tiền, bảo quản nguyên liệu có kiểm soát, bố trí tốn nhiều công sức và chu kỳ sản xuất tương đối dài.
Sản xuất nồi hấp có thể thích hợp cho các cấu trúc quan trọng của chuyến bay và sản xuất máy bay giai đoạn đầu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất eVTOL nhắm đến khối lượng sản xuất hàng năm cao hơn cũng đang đánh giá các quy trình nhanh hơn và tự động hơn.
Vật liệu ngoài nồi hấp được thiết kế để xử lý trong lò dưới áp suất chân không mà không cần chu trình hấp hoàn toàn.
Các lợi ích tiềm năng bao gồm đầu tư thiết bị thấp hơn, tính linh hoạt cao hơn và khả năng sản xuất các bộ phận lớn hơn. Tuy nhiên, việc bảo quản vật liệu, tính nguyên vẹn của chân không, loại bỏ khối lượng lớn, nhiệt độ xử lý, chất lượng dụng cụ và kiểm soát độ ẩm vẫn quan trọng.
Hết nồi hấp không có nghĩa là có thể giảm bớt việc kiểm soát quá trình. Vật liệu đã chọn và quy trình sản xuất vẫn phải được xác nhận cho thành phần dự kiến.
Truyền chân không hút nhựa lỏng qua cốt sợi carbon khô trong chân không. Nó được sử dụng rộng rãi cho các kết cấu composite lớn và có thể làm giảm nhu cầu sử dụng thiết bị bảo dưỡng áp suất cao.
Một hệ thống truyền chân không điển hình sử dụng vải sợi carbon cùng với lớp vỏ, màng nhả, phương tiện dòng chảy, màng đóng bao chân không, băng keo, ống xoắn ốc, đường dẫn nhựa vào và đường chân không.
JLON cung cấp vật liệu gia cố sợi carbon và vật liệu truyền chân không cho sản xuất composite. Tính phù hợp của truyền chân không đối với một thành phần eVTOL cụ thể phải được xác minh thông qua đánh giá kỹ thuật, xác nhận quy trình, kiểm tra cấu trúc và mọi chứng nhận bắt buộc.
Đúc nén rất hấp dẫn để sản xuất lặp lại các thành phần composite khối lượng trung bình và cao. Nó có thể xử lý các vật liệu composite nhiệt rắn hoặc nhựa nhiệt dẻo, bao gồm các hợp chất đúc tấm, khuôn phôi và các tấm cán mỏng được hợp nhất trước.
Ưu điểm tiềm năng bao gồm thời gian chu kỳ ngắn hơn, kích thước có thể lặp lại, tích hợp thành phần và giảm yêu cầu hoàn thiện.
Đối với sản xuất eVTOL, việc đúc nén có thể được xem xét cho giá đỡ, vỏ, bộ phận bên trong, bộ phận pin và các cấu trúc thứ cấp được chọn.
Vật liệu tổng hợp sợi carbon nhiệt dẻo đang nhận được sự chú ý ngày càng tăng vì chúng có thể mang lại chu kỳ tạo hình ngắn, khả năng chống va đập cao, thời hạn sử dụng vật liệu dài và khả năng hàn nhiệt hạch.
Chúng cũng có thể hỗ trợ sản xuất tự động hơn và có khả năng cải thiện khả năng tái chế cuối đời so với vật liệu tổng hợp nhiệt rắn thông thường.
Các phương pháp xử lý bao gồm ép nóng, đúc nén, đặt băng tự động và hàn nhiệt hạch. Nhiệt độ xử lý cao, áp suất cố kết, chi phí vật liệu và yêu cầu thiết bị vẫn là những cân nhắc quan trọng.
Việc lựa chọn sợi carbon không nên chỉ dựa vào độ bền kéo. Hệ thống sợi và nhựa hoàn chỉnh phải được đánh giá theo yêu cầu của thành phần cuối cùng.
Các tính chất cơ học quan trọng bao gồm độ bền kéo, mô đun kéo, cường độ nén, độ bền uốn, độ bền cắt giữa các lớp, khả năng chống mỏi, chống va đập và độ bền gãy.
Các giá trị yêu cầu phụ thuộc vào việc vật liệu sợi carbon được thiết kế cho cấu trúc chính, cấu trúc thứ cấp, bộ phận bên trong, giá đỡ thiết bị hay vỏ bảo vệ.
Ma trận nhựa ảnh hưởng đến nhiệt độ vận hành, khả năng chống va đập, hiệu suất cháy, khả năng chống ẩm, kháng hóa chất và điều kiện xử lý.
Các vật liệu ma trận phổ biến bao gồm epoxy, nhựa phenolic, nhựa nhiệt rắn nhiệt độ cao, polyamit, PEEK, PEKK, PPS và các loại nhựa nhiệt kỹ thuật khác.
Các hệ thống nhựa hàng không vũ trụ thường yêu cầu thử nghiệm rộng rãi, đánh giá quy trình và phê duyệt của khách hàng trước khi chúng có thể được sử dụng trong các cấu trúc chuyến bay.
Máy bay chở khách phải xem xét an toàn cháy nổ ở cả cấp độ vật liệu và hệ thống. Việc kiểm tra bắt buộc phụ thuộc vào vị trí bộ phận, thiết kế máy bay, điều kiện vận hành và các quy định hiện hành.
Bản thân sợi carbon có khả năng chịu nhiệt độ cao, nhưng ma trận polymer có thể cháy, làm mềm, phân hủy hoặc tạo ra khói. Do đó, hỗn hợp sợi carbon không được tự động mô tả là có khả năng chống cháy nếu không có dữ liệu thử nghiệm hỗ trợ.
Sợi carbon có tính dẫn điện nhưng không hoạt động giống hệt như cấu trúc kim loại thông thường.
Các nhà thiết kế máy bay có thể cần được bảo vệ bổ sung khi bị sét đánh, nối đất, nhiễu điện từ, tiêu tán tĩnh điện và cách ly điện.
Ăn mòn điện cũng phải được xem xét khi sợi carbon tiếp xúc trực tiếp với nhôm hoặc các kim loại nhạy cảm khác, đặc biệt là trong môi trường ẩm ướt hoặc biển.
Vật liệu được sử dụng trong các cấu trúc quan trọng của chuyến bay thường yêu cầu truy xuất nguồn gốc hàng loạt, nguyên liệu thô được kiểm soát, điều kiện sản xuất ổn định, chứng chỉ phân tích, dữ liệu thử nghiệm cơ học, thông số kỹ thuật quy trình được phê duyệt và trình độ chuyên môn của khách hàng.
Vải sợi carbon thương mại không được coi là đủ tiêu chuẩn hàng không vũ trụ trừ khi có sẵn tài liệu, thử nghiệm và phê duyệt cần thiết.
Ngành eVTOL phải cân bằng các yêu cầu an toàn hàng không vũ trụ với nhu cầu sản xuất nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn.
Máy bay truyền thống thường được sản xuất với số lượng tương đối hạn chế. Các chương trình taxi bay thành công cuối cùng có thể đòi hỏi khối lượng sản xuất hàng năm cao hơn nhiều.
Quá trình bố trí thủ công và chu trình hấp kéo dài có thể hạn chế năng lực sản xuất. Do đó, các nhà sản xuất đang phát triển việc đặt sợi tự động, dán băng keo tự động, đúc nén, tạo hình nhựa nhiệt dẻo, cắt tỉa bằng robot và các cấu trúc composite tích hợp.
Sợi carbon, hệ thống nhựa hàng không vũ trụ, dụng cụ, kiểm tra và chứng nhận chất lượng đều góp phần vào chi phí linh kiện. Chất thải vật liệu cũng có thể đáng kể khi các bộ phận được cắt từ vải carbon rộng hoặc cuộn prereg.
Các phương pháp giảm chi phí tiềm năng bao gồm cắt tự động, lồng tối ưu hóa, tạo phôi gần dạng lưới, xử lý nhanh hơn, dụng cụ có thể tái sử dụng, giảm phế liệu và hợp nhất nhiều bộ phận thành một cấu trúc duy nhất.
Thiệt hại tổng hợp không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được trên bề mặt. Một cú va chạm có thể gây ra hiện tượng bong tróc bên trong, nứt nền hoặc hư hỏng sợi ngay cả khi bề ngoài có vẻ không bị hư hại.
Các phương pháp kiểm tra có thể bao gồm kiểm tra siêu âm, đo nhiệt độ, chụp cắt lớp, kiểm tra vòi, kiểm tra bằng tia X và theo dõi tình trạng cấu trúc.
Quy trình sửa chữa phải được xây dựng theo thiết kế bộ phận, hệ thống vật liệu và các yêu cầu hiện hành của ngành hàng không.
Lợi ích môi trường của chuyến bay điện không chỉ phụ thuộc vào động cơ điện. Việc sản xuất vật liệu, chất thải sản xuất, tuổi thọ của pin và xử lý khi hết tuổi thọ cũng phải được xem xét.
Vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo và sợi carbon tái chế đang thu hút sự chú ý vì chúng có thể hỗ trợ các chiến lược vật liệu tuần hoàn hơn. Tuy nhiên, sợi carbon tái chế không tự động phù hợp với các cấu trúc hàng không vũ trụ cơ bản. Chiều dài sợi, tình trạng bề mặt, khả năng truy xuất nguồn gốc và hiệu suất cơ học phải được đánh giá cho từng ứng dụng.
JLON cung cấp nhiều loại vật liệu sợi carbon và composite cho UAV, phương tiện vận tải, thiết bị thể thao, công nghiệp và các ứng dụng nhẹ khác.
Dòng sản phẩm của JLON bao gồm vải sợi carbon, vải sợi carbon dệt, tấm sợi carbon, tấm sợi carbon, ống sợi carbon, tấm sợi carbon, tấm che bằng sợi carbon, sợi carbon cắt nhỏ và bột sợi carbon.
JLON cũng có thể cung cấp vật liệu gia cố bằng sợi thủy tinh và vật liệu truyền chân không cho khách hàng sử dụng phương pháp truyền nhựa và các quy trình sản xuất composite khác.
Để xác định vật liệu phù hợp, khách hàng nên cung cấp ứng dụng cuối cùng, kích thước thành phần, độ bền và độ cứng cần thiết, kiểu dệt vải ưa thích, trọng lượng diện tích, loại sợi, chiều rộng cuộn, hệ thống nhựa và quy trình sản xuất.
Nhiệt độ vận hành, thử nghiệm bắt buộc, chứng nhận áp dụng, yêu cầu bề mặt và số lượng đặt hàng ước tính cũng cần được làm rõ trước khi lựa chọn vật liệu cuối cùng.
JLON có thể hỗ trợ khách hàng lựa chọn nguyên liệu, thông tin sản phẩm, mẫu và thông số kỹ thuật tùy chỉnh. Tính phù hợp cuối cùng đối với eVTOL hoặc các ứng dụng hàng không khác phải được nhà sản xuất máy bay hoặc tổ chức kỹ thuật chịu trách nhiệm xác nhận thông qua phân tích cấu trúc, thử nghiệm, xác nhận quy trình và chứng nhận hiện hành.
Vật liệu tổng hợp sợi carbon cho máy bay eVTOL có thể giúp giảm trọng lượng cấu trúc, tăng độ cứng và cho phép thiết kế khí động học tích hợp. Các ứng dụng tiềm năng bao gồm từ thân máy bay, cánh và cánh quạt cho đến vỏ pin, ghế ngồi, giá đỡ và các cấu trúc thứ cấp.
Việc lựa chọn vật liệu sợi carbon phù hợp đòi hỏi nhiều hơn là việc chọn độ bền kéo cao nhất. Các kỹ sư phải xem xét dạng sợi, định hướng, hệ thống nhựa, độ mỏi, tác động, đặc tính cháy, độ dẫn điện, tốc độ sản xuất, yêu cầu kiểm tra và chứng nhận.
Khi công nghệ eVTOL phát triển, ngành công nghiệp dự kiến sẽ sử dụng kết hợp prereg hàng không vũ trụ, vải sợi carbon khô, vật liệu tổng hợp nhựa nhiệt dẻo, vật liệu đúc nén và quy trình sản xuất tự động. Mỗi vật liệu và quy trình phải phù hợp với yêu cầu của từng bộ phận.
JLON cung cấp vải sợi carbon, tấm sợi carbon, tấm sợi carbon, ống sợi carbon, tấm sợi carbon và các vật liệu xử lý composite liên quan cho các ứng dụng nhẹ. Liên hệ với JLON về thông số kỹ thuật vật liệu, phương pháp xử lý và yêu cầu dự án của bạn để thảo luận về giải pháp sợi carbon phù hợp.
